VW Transporter 2010г 2.0 TDI

[Олег Мастер]

3 часа назад, aleks_sm сказал:

У мну конечно небольшой  опыт в дизелях. Но что то мне кажется, что не в геометрии дело. Ибо были авто и с передувом и с недодувом（недодувает  когда нет вакума）...  Авто не глохло.  При передуве просто отключался вакум.

Всем привет из Пензы!

Тоже не нахожу зависимости при такой неисправности ,когда глохнет , от положения геометрии. Я даже был уверен , что сжевик забит , но 0,1 бара в разгоне???( хотя я такого не видел).

Пора бы уже сказать , как сказал Danis , какой параметр от заданного уходит и мотор глохнет . Это управление форсунками кончается или давление в рейле при заданном количестве воздуха не соответствует и Р0089,88?

[sapr]

тут надо понять связь между физическим блокированием турбины и возможностью тогда хоть как то ехать...И подключением штатно турбины и тогда уже авто вообще  отказывается  ехать...

Изменено 9 ноября, 2018 пользователем sapr

[Олег Мастер]

Расходомер что кажет ? Ланчем в разгоне с оборотами на экране заданное и реальное сможете в студию? Туда же рейла и ток ZME, если интерфейс позволяет

 

10 минут назад, sapr сказал:

тут надо понять связь между физическим блокированием турбины и возможностью тогда хоть как то ехать...И подключением штатно турбины и тогда уже авто вообще  отказывается  ехать...

Надо! Уже трое про это же...

[ratnik]

‎09‎.‎11‎.‎2018 в 22:25, Олег Мастер сказал:

Расходомер что кажет ?

А он вообще в каком состояние и "кто таков"?
Сэврик, сними его осмотри внимательно.

 

Получил сегодня от Сэврика вычитанный файл, после заливки в него мод. прошивки с DPF_EGR_off.
Сравнил в хексе. Также как и в случае со стоковой прошивкой-огромное количество искажений.
Привожу скрин  на котором выделил фрагмент не перезаписи даже номера софта. Вот почему
VCDS не может работать толком с данным моторником. Ни на исходном файле, ни на стоке, ни на моде.

                                                                 Выводы:

Первое: в моторник  когда-то при репроге была залита прошивка не сочетающаяся с его железом.
Второе: заливая сток, а затем и мод на  основе SW начального файла, мы пошли по неправильному пути
подбора прошивки.
Третье: в авто есть еще проблемы, однако нет нормального базирования на корректности работы ЭБУ
из-за этого.
Четвертое: не очень я доверяю китайскому К Тагу.

Думаю, что в данном случае нужно попробовать подобрать прошивку по ВИНу, также предоставить фотку
шильдика блока. Либо же перешить блок через ODIS, если отыскать такую возможность.

Сэврик, по состоянию авто с завода там стоял FAP или DPF? Есть трубки от датчика диф. давления,
сам датчик, проводка?




 

[Сэврик]

28 минут назад, ratnik сказал:

Сэврик, по состоянию авто с завода там стоял FAP или DPF? Есть трубки от датчика диф. давления,
сам датчик, проводка?

Попозже отвечу.

[sapr]

Витя- а если ему PCM-флешер купить? НЕ смотрел ещё- он поддерживает эти эбу?

Изменено 11 ноября, 2018 пользователем sapr

[ratnik]

44 минуты назад, sapr сказал:

если ему PCM-флешер купить? НЕ смотрел ещё- он поддерживает эти эбу?

Можно и этот флешер для этого авто, можно и комбик, можно и мультифлешер, много, что поддерживает трикоры на уровне.

Пока ясно одно: нужно искать софт VW T5 2.0TDI 0281016272 EDC17CP20 1037507671 1037518131 281 016 272 ,  03L 907 309 K,  HW: H37

Версию калибров я пока не уточнил еще, но предполагаю, что 1037518131.

У меня нет пока под рукой данного софта, обращаюсь ко всем тюнерам с просьбой о его предоставлении в формате фуллфлеш, для внутрисхемного программирования (для К Таг).
Сам тоже пока его поищу.

P.S. Нашел у буржуев, отправил Сэврику в личку. Если на этом файле прошивки VCDS выйдет на связь- мы на правильном пути.

Изменено 11 ноября, 2018 пользователем ratnik

[Сэврик]

11.11.2018 в 13:28, ratnik сказал:

Есть трубки от датчика диф. давления,
сам датчик, проводка?

Всё на месте, только кат вырезан.

11.11.2018 в 14:50, ratnik сказал:

Если на этом файле прошивки VCDS выйдет на связь- мы на правильном пути.

Залил, подключил VAS PC, всё также. связь только с абс и кузовом. Завёл, погонял, считал, выложил.

 

Подключили манометр между клапаном подпора и общим сливом с форс(точка замера №2), на ХХ кажет около 7.5бар, газуем - 8бар, глушим, за 30мин падает до 4.5бар. Замерили слив со стороны форс(точка2) - за 60сек 102мл - много?? форсы на стенд?в ремонт?(пьезо ещё не проверял), слив после клапана(точка1) - 10мл.

10.11.2018 в 01:25, Олег Мастер сказал:

и ток ZME

Осцилку напряжения и тока ZME (клапан дозирования N290) выкладывал выше, с виду вроде ничего.

Сняли осцилку напряжения и тока на регуляторе давления топлива N276 (на рампе), чёт по току не так красиво как на клапане дозирования N290, мож тож моросит?

10.11.2018 в 01:18, Олег Мастер сказал:

Пора бы уже сказать , как сказал Danis , какой параметр от заданного уходит и мотор глохнет

Мож ошибаюсь, думаю не хватает топлива.

 

10.11.2018 в 01:25, Олег Мастер сказал:

Расходомер что кажет ? Ланчем в разгоне с оборотами на экране заданное и реальное сможете в студию? Туда же рейла и ток ZME, если интерфейс позволяет

 

10.11.2018 в 09:59, ratnik сказал:

А он вообще в каком состояние и "кто таков"?
Сэврик, сними его осмотри внимательно.

Честно говоря, не успели сегодня его снять и посмотреть(завтра посмотрим), но по лаунчу текущие такие - ловили момент заглыхания после заводки с подключенным управлением турбой и осцылем:

- fuel high pressure actual value             - 279.6бар

- fuel high pressure commanded value - 276.1бар

- fuel high pressure governor deviation - минус 4.4бар (минус - получается больше, чем надо. Ещё раньше заметили, когда катались, что разница скакала от +70бар при разгонах, до минус 120бар при сбросе газа, но эт когда турбина работала)

- air flow rate from mass air flow            - 5.08 g/s

stok orig copy1

[sapr]

-С подпором похоже проблем нет...

-замер воздуха на ХХ? А сколько на отсечке?

-100мг слив  - это очень много...Но пока тнвд справляется и авто заводится...

-Ждём что Виктор снова по прошивке скажет...Получается К-таг заливает с искажением?  Тоже этот момент очень интересен...так как мы брали его в одном месте...

Изменено 12 ноября, 2018 пользователем sapr

[Сэврик]

Добавлю. Топливный бак и всё что там - проверили.

ratnik , счас залита прошивка для безсажевого и все сегодняшние тесты сделаны на ней.

5 минут назад, sapr сказал:

замер воздуха на ХХ? А сколько на отсечке?

уже только завтра

[sapr]

а где участок где заглохла? Что там было в момент заглохания? Не открылась форса? Можно и живой этот файл выложить...

 

глупость наверно скажу...Но растянуть в живую нечего...И на статичной картинке показалось что впрысков три ? Наверно показалось...

Изменено 12 ноября, 2018 пользователем sapr

[Shapovalov]

1 час назад, Сэврик сказал:

Замерили слив со стороны форс(точка2) - за 60сек 102мл - много??

Для 4 форс в сумме - много !

На ХХ можно проверить с каждой форсы и найти льющую(не газовать!).

 

[sapr]

наверно выше два предвпрыска и основной, а не глюк прошивки по импульсу по прожигу сажевого...

added 2 минут later

1 час назад, Shapovalov сказал:

На ХХ можно проверить с каждой форсы и найти льющую(не газовать!)

 

 

-на новых-да...А на неизвестно сколько отработавших проверять на слив без самодельного подпора? Я бы наверно не рискнул...И сделал бы подпор хотя бы согнутым шлангом... на 1...2 bar

Изменено 12 ноября, 2018 пользователем sapr

[ratnik]

3 часа назад, sapr сказал:

Ждём что Виктор снова по прошивке скажет

Итак, парни. На это раз всё хорошо. К К-Тагу у меня претензий нет.
Что имеем при сравнении файлов залитого оригинального стока и его вычитанного образа:
отличаются лишь порядка 80 байтов ОТР области (однократно программируемого с завода).
Поэтому задачу подбора стока считаю выполненной.
Это софт VW T5 2.0TDI 0281016272 EDC17CP20 1037507671 1037518131 281 016 272 ,  03L 907 309 K,  HW: H37

При этом, что VCDS не работает с моторным, не поддается пока объяснению у меня, попробуй зацепить его c моторным по OBD II для  эксперимента.

 

3 часа назад, Сэврик сказал:

счас залита прошивка для безсажевого и все сегодняшние тесты сделаны на ней

Этот файл  VW Transporter 5 2.0 TDI CR Bosch EDC17CP20-03L906022CD CAAB 1037505941_1037518131__nodpf+noegr, который не подходит для данного контроллера.
Считаю, что нужно модифицировать выше представленный  софт 1037507671_1037518131 до DPF_EGR_off
для дальнейшей работы.

Проверь, Сэврик, все-таки расходомер, не китайский ли стоит, а если и ориг., то не в копоти ли он,
если сильно загажен, то промой его, хотя бы спиртом.


 

[Shapovalov]

Любой недизелист имеет право ставить и по 3 подпорных клапана !

На 1 минуту на ХХ ничего не завоздушится.

 

Вот Газель камминс 2.8 (5 минут на ХХ и три перегазовки) :

 

 

[sapr]

13 минут назад, ratnik сказал:

К К-Тагу у меня претензий нет.

[ratnik]

4 часа назад, Сэврик сказал:

Залил, подключил VAS PC

А сканер VCDS (либо Вася диагност) пробовал на последнем стоке 1037507671_1037518131?

 

4 часа назад, Сэврик сказал:

‎11‎.‎11‎.‎2018 в 10:28, ratnik сказал:

Есть трубки от датчика диф. давления,
сам датчик, проводка?

Всё на месте, только кат вырезан.

Вот тоже засада, сразу не прочел внимательно. Если датчик диф. давления стоит на месте и подключен,
то о каком нормальном впрыске может идти речь? Если DPF_off, то датчик нужно отключить от разъема,
трубку (трубки) от него заглушить.
Если EGR_off, то в большинстве программных решений разъем от него также снимается, а сам он глушится.

[Сэврик]

Кажись, "вася" сдох, т.к ваще ничего на Т5 не читает. VAS PC видит ABC, кузов. На последнем стоке original пробовал прочитать, но тщетно. Тут же подлючал вас пс на ауди - читает моторный.

[ratnik]

Только что, Сэврик сказал:

вас пс на ауди - читает моторный.

От года выпуска авто зависит нормальная работа VAS PC. 
У тебя 19-я версия установлена? 

[Сэврик]

2 минуты назад, ratnik сказал:

Если DPF_off, то датчик нужно отключить от разъема,
трубку (трубки) от него заглушить.

Хорошо. Завтра сделаем. EGR заглушили, фишку сняли ещё ранее.

 

3 минуты назад, ratnik сказал:

От года выпуска авто зависит нормальная работа VAS PC. 
У тебя 19-я версия установлена? 

Давно он у меня. Давно работает хреново, ну к примеру, моторный видит, но в текущих вместо заданных вопросы кажет итд, крякозяблы. Какая версия - не в курсе. Два раза отсылал поставщикам в Россию, они мне, надоело. Так работаю.

[danis11]

25 минут назад, ratnik сказал:

Вот тоже засада, сразу не прочел внимательно. Если датчик диф. давления стоит на месте и подключен,
то о каком нормальном впрыске может идти речь? Если DPF_off, то датчик нужно отключить от разъема,
трубку (трубки) от него заглушить.
Если EGR_off, то в большинстве программных решений разъем от него также снимается, а сам он глушится.

Витя, была бы ошибка по несоответствию софта..., забей..

[ratnik]

9 минут назад, Сэврик сказал:

кажет итд, крякозяблы

Это проблема винды. Значит ставили VAS PC  на русскую версию, а нужно было на английскую.
В принципе она уже пофигу, потому что ODIS рулит, потом поговорим с тобой об этом также.
Ты сейчас, отсоединив все необходимые разъемы, осмотрев MAF, посмотри все-таки в сторону
форсунок, может их на стенд сможешь поставить, проверить нормально.
А с софтом-решать нужно на основе родного 1037507671. Делать нормальные отключения (модификацию).
Да и с самой турбиной тоже так понимаю, не все понятно. Зачем ее меняли, какую поставили, как настраивали...???

 

1 минуту назад, danis11 сказал:

2 минуты назад, danis11 сказал:

забей..

 

Да охота по максимуму помочь, чтобы всё соответствовало, только вот сколько бьется с этим Сэврик,
пока так и не пришли ни к чему....только вот сток и вычислили.

[Сэврик]

25 минут назад, ratnik сказал:

Зачем ее меняли, какую поставили, как настраивали...???

Клиент сам поменял в ней картридж. У нас тут в Караганде, не слышал, чтоб турбину кто-нить настраивал.

25 минут назад, ratnik сказал:

Ты сейчас, отсоединив все необходимые разъемы, осмотрев MAF, посмотри все-таки в сторону
форсунок, может их на стенд сможешь поставить, проверить нормально.

Завтра. Мож послезавтра. Отпишусь.

 

 

25 минут назад, ratnik сказал:

Да охота по максимуму помочь, чтобы всё соответствовало, только вот сколько бьется с этим Сэврик,
пока так и не пришли ни к чему....только вот сток и вычислили.

Виктор, спасибо.

Изменено 12 ноября, 2018 пользователем Сэврик

[sapr]

22 часа назад, Shapovalov сказал:

Любой недизелист имеет право ставить и по 3 подпорных клапана !

 

added 1 минута later

Просто встречал и такую инфу...Как говорят- "Одна голова хорошо- а полторы лучше"...Вопрос этот неоднозначен...Но я правда недизелист...

 

Так что Сэврик...Лучше проверить без риска...

 

Изменено 13 ноября, 2018 пользователем sapr

[Shapovalov]

19 минут назад, sapr сказал:

..Но я правда недизелист…

Каждый должен заниматься своим делом !

 

Ща будет ТС в гирляндах подпорных клапанов, распугивать клиентов СТО ...