Перейти к публикации

Рекламные объявления:

"Продажи от electric: XProg-m Обновлённый!!! (сборка Питер) + Обновление китайских. Покупаем iProg USB и motoadapter. Инфо о - iProg USB + motoadapter.
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgPro.  Калькуляторы для iProgUSB.  STool - Программа восстановления одометров.
Внимание всем владельцам iProg USB, начинается обновление ЛЕТО 2018. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit). Скрипт Lada Vesta для мотоадаптера

На форуме в продаже есть CAN-BLOCKER для смотки пробегов на мерседес, с замками на процессоре NEC.

MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ          ODIS-ONLINE (GEKO)

DiK

Модуль ВАЗ Bosch M7.9.7 и M7.9.7+

Рекомендованные сообщения

Она там есть давно.

Что то не видел, может подскажите? И запуск нормальный?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

абсолютно без задержек.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

абсолютно без задержек.

Просветите пожалуйста, как отключить что бы запуск был нормальный.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просветите пожалуйста, как отключить что бы запуск был нормальный.

Там же есть подсказки, что и в какое значение выставить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Залил прошивку mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2 на Калину 1,6 8кл. До прошивки у меня была b104cr02, после прошивки новая(mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2) инициализировалась

как B102CR06 - E3 . Может кто подскажет должно ли так быть, я почему то думал что будет писать евро 2, и b104cr08.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
post-90833-0-31369300-1450073041_thumb.jpg Изменено пользователем Igor70

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Залил прошивку mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2 на Калину 1,6 8кл. До прошивки у меня была b104cr02, после прошивки новая(mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2) инициализировалась

как B102CR06 - E3 . Может кто подскажет должно ли так быть, я почему то думал что будет писать евро 2, и b104cr08.

в бензиновой части так и должно писаться

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в бензиновой части так и должно писаться

да спасибо, это я затупил, сам до конца не разобрался , а поспешил задать вопрос. все норм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день. Решился обратить внимание на отдельные неточности.

1. Кондиционер. Порог TPS отключения (возобновления) кондиционирования. По крайней мере для софта 22YC041S, это порог момента, а не дросселя.

2. Контроль детонации. ДлиННа детонационного окна.

3. Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации.... Вероятно, постоянная времени....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день. Решился обратить внимание на отдельные неточности.

1. Кондиционер. Порог TPS отключения (возобновления) кондиционирования. По крайней мере для софта 22YC041S, это порог момента, а не дросселя.

2. Контроль детонации. ДлиННа детонационного окна.

3. Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации.... Вероятно, постоянная времени....

Доброго дня.

Спасибо за ваше внимание к проекту. По таким вопросам лучше на емайл поддержки пишите.

1. Вы не правы. Для формата 2D данной калибровки (линейка ВАЗ) - это угол заслонки. А для формата переменной (ШНИВЫ как правило) - это "Standardized accelerator pedal angle", т.е. положение педали. Никакого отношения к моменту она точно не имеет.

2. Спасибо опечатку обязательно исправлю.

3. Эта калибровка задаёт именно время работы фильтра после начала его использования. Так что тут тоже ошибки нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проект мне очень интересен. На будущее учту Ваше замечание, приношу свои извинения. Но раз уже здесь начал...

Если лишнее - потрите.

Я ещё только учусь, именно на Шниве. Софт 22YC041S. Механический привод дросселя, соответственно угол педали неизвестен. Достало постоянное отключение муфты кондиционера при движении на низших передачах. Решил поправить это дело. Посмотрел функцию KOS 113.140 Control of A/C compressor, правда для BOSCH ME 7.3.1. Там есть параметры MDKOEN - Torque threshold to switch the AC-compressor on и MDKOAN - Torque threshold to switch the AC-compressor off. Проверил на своей машине. Никакой зависимости от TPS нет, отключение кондиционера происходит именно по нагрузке (моменту).

По поводу "Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации....". Спасибо за уточнение. Тогда уж надо изменить на "Время работы фильтрации..." С этой функцией пока не разобрался, поэтому утверждать ничего не буду. Никак не могу состыковать полученную информацию о работе алгоритма с набором имеющихся калибровок. (((

Прошу прощения за занудство. ))

Изменено пользователем tenzor-rostov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть калибровка которая определяет расчётное положение педали. И уже эти значения используются для контроля отключения АС и ещё в в паре процедур. Вы смотрели алгоритмы блока ME, который как раз подразумевает использование егаз системы, его алгоритмы не сочетаются с M7.9.7+. Ещё раз, пишите на емайл поддержки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@DiK, добрый день. Поясните, пожалуйста, калибровку Гистезис максимальной скорости. Никак не пойму ее значение.

И почему имеются две калибровки Скорость начала ограничения? При добавлении заметки в описание в одну из них добавляется сразу в обе калибровки почему то. Вроде раньше они назывались по разному.

Изменено пользователем Igor70

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@DiK, добрый день. Поясните, пожалуйста, калибровку Гистезис максимальной скорости. Никак не пойму ее значение.

И почему имеются две калибровки Скорость начала ограничения? При добавлении заметки в описание в одну из них добавляется сразу в обе калибровки почему то. Вроде раньше они назывались по разному.

Гистерезис максимальной скорости - скорость после которой начинается срезка момента пропорционально приближения к скорости ограничения.

Вторую калибровку переименую в следующем обновлении, это максимальная скорость без работы алгоритма мягкого ограничения моментом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте. Очень интересует вопрос, по логике обработки масок ошибок. Нигде не могу найти такую информацию. Может кто подскажет, почему в в масках разные значения. В одних 4, к примеру, в других 1. Есть какая то информация по этим цифрам? Буду очень признателен за разъяснение.

post-90833-0-40959000-1461838130_thumb.jpg post-90833-0-24226600-1461838133_thumb.jpg post-90833-0-55883800-1461838140_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Очень интересует вопрос, по логике обработки масок ошибок. Нигде не могу найти такую информацию.

Статусы ошибок:

0 - НЕ фиксировать ошибку.

1 - фиксировать ошибку, НЕ реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

2 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

3 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, включать СЕ.

 

что такое статус 4 - не знаю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо. Реагировать на ошибку каким способом? То есть обрабатывать и переходить на калибровки аварийного режима? Или как то по другому?

 

что такое статус 4 - не знаю...

Встречается также и статус 5.

Изменено пользователем Igor70

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо. Реагировать на ошибку каким способом? То есть обрабатывать и переходить на калибровки аварийного режима? Или как то по другому?

скорее всего так...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, включать СЕ.

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

post-90833-0-92315900-1461873554_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

post-90833-0-92315900-1461873554_thumb.jpg

читай описание ошибки, т.к. ошибка может загореться после нескольких драйв-циклов!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там же написано: "При возникновении этого кода сигнализатор неисправности не загорается"..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там же написано: "При возникновении этого кода сигнализатор неисправности не загорается"..

ну тогда все вопросы надо разработчику ПО задавать...

или пытаться смоделировать ошибку, отключив источник, который дает ошибку...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

2016-04-28_225534.jpg

логика активации лампы неисправности совершенно запросто может не сидеть в маске.

попытки расшифровки статусов ни к чему не приведут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
логика активации лампы неисправности совершенно запросто может не сидеть в маске. попытки расшифровки статусов ни к чему не приведут.

Спасибо. То есть нельзя в маске оставить обработку ошибки и отключить зажигание лампы неисправности по этой неисправности? Паулюс, я правильно понял, что номер статуса ошибки - условное число, имеющее в разных кодах разное значение? Извините, если туплю, но хотелось бы разобраться.

Еще раз, спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вопрос, в заголовке 797+ написано ВАЗ\Китай\Аналоги

но я так понимаю для простых смертных там только ВАЗовские карты калибровок?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




×