Модуль ВАЗ Bosch M7.9.7 и M7.9.7+

[Паулюс]

абсолютно без задержек.

[Rus009]

абсолютно без задержек.

Просветите пожалуйста, как отключить что бы запуск был нормальный.

[Igor70]

Просветите пожалуйста, как отключить что бы запуск был нормальный.

Там же есть подсказки, что и в какое значение выставить.

[konst2010]

Залил прошивку mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2 на Калину 1,6 8кл. До прошивки у меня была b104cr02, после прошивки новая(mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2) инициализировалась

как B102CR06 - E3 . Может кто подскажет должно ли так быть, я почему то думал что будет писать евро 2, и b104cr08.

[Igor70]

Изменено 14 декабря, 2015 пользователем Igor70

[Ruslan_Sh]

Залил прошивку mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2 на Калину 1,6 8кл. До прошивки у меня была b104cr02, после прошивки новая(mr_gbo4_startpower_2010_b104cr08_e2_v2) инициализировалась

как B102CR06 - E3 . Может кто подскажет должно ли так быть, я почему то думал что будет писать евро 2, и b104cr08.

в бензиновой части так и должно писаться

[konst2010]

в бензиновой части так и должно писаться

да спасибо, это я затупил, сам до конца не разобрался , а поспешил задать вопрос. все норм.

[tenzor-rostov]

Добрый день. Решился обратить внимание на отдельные неточности.

1. Кондиционер. Порог TPS отключения (возобновления) кондиционирования. По крайней мере для софта 22YC041S, это порог момента, а не дросселя.

2. Контроль детонации. ДлиННа детонационного окна.

3. Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации.... Вероятно, постоянная времени....

[DiK]

Добрый день. Решился обратить внимание на отдельные неточности.

1. Кондиционер. Порог TPS отключения (возобновления) кондиционирования. По крайней мере для софта 22YC041S, это порог момента, а не дросселя.

2. Контроль детонации. ДлиННа детонационного окна.

3. Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации.... Вероятно, постоянная времени....

Доброго дня.

Спасибо за ваше внимание к проекту. По таким вопросам лучше на емайл поддержки пишите.

1. Вы не правы. Для формата 2D данной калибровки (линейка ВАЗ) - это угол заслонки. А для формата переменной (ШНИВЫ как правило) - это "Standardized accelerator pedal angle", т.е. положение педали. Никакого отношения к моменту она точно не имеет.

2. Спасибо опечатку обязательно исправлю.

3. Эта калибровка задаёт именно время работы фильтра после начала его использования. Так что тут тоже ошибки нет.

[tenzor-rostov]

Проект мне очень интересен. На будущее учту Ваше замечание, приношу свои извинения. Но раз уже здесь начал...

Если лишнее - потрите.

Я ещё только учусь, именно на Шниве. Софт 22YC041S. Механический привод дросселя, соответственно угол педали неизвестен. Достало постоянное отключение муфты кондиционера при движении на низших передачах. Решил поправить это дело. Посмотрел функцию KOS 113.140 Control of A/C compressor, правда для BOSCH ME 7.3.1. Там есть параметры MDKOEN - Torque threshold to switch the AC-compressor on и MDKOAN - Torque threshold to switch the AC-compressor off. Проверил на своей машине. Никакой зависимости от TPS нет, отключение кондиционера происходит именно по нагрузке (моменту).

По поводу "Противотолчковый механизм. Времени работы фильтрации....". Спасибо за уточнение. Тогда уж надо изменить на "Время работы фильтрации..." С этой функцией пока не разобрался, поэтому утверждать ничего не буду. Никак не могу состыковать полученную информацию о работе алгоритма с набором имеющихся калибровок. (((

Прошу прощения за занудство. ))

Изменено 27 марта, 2016 пользователем tenzor-rostov

[DiK]

Есть калибровка которая определяет расчётное положение педали. И уже эти значения используются для контроля отключения АС и ещё в в паре процедур. Вы смотрели алгоритмы блока ME, который как раз подразумевает использование егаз системы, его алгоритмы не сочетаются с M7.9.7+. Ещё раз, пишите на емайл поддержки.

[Igor70]

@DiK, добрый день. Поясните, пожалуйста, калибровку Гистезис максимальной скорости. Никак не пойму ее значение.

И почему имеются две калибровки Скорость начала ограничения? При добавлении заметки в описание в одну из них добавляется сразу в обе калибровки почему то. Вроде раньше они назывались по разному.

Изменено 5 апреля, 2016 пользователем Igor70

[DiK]

@DiK, добрый день. Поясните, пожалуйста, калибровку Гистезис максимальной скорости. Никак не пойму ее значение.

И почему имеются две калибровки Скорость начала ограничения? При добавлении заметки в описание в одну из них добавляется сразу в обе калибровки почему то. Вроде раньше они назывались по разному.

Гистерезис максимальной скорости - скорость после которой начинается срезка момента пропорционально приближения к скорости ограничения.

Вторую калибровку переименую в следующем обновлении, это максимальная скорость без работы алгоритма мягкого ограничения моментом.

[Igor70]

Здравствуйте. Очень интересует вопрос, по логике обработки масок ошибок. Нигде не могу найти такую информацию. Может кто подскажет, почему в в масках разные значения. В одних 4, к примеру, в других 1. Есть какая то информация по этим цифрам? Буду очень признателен за разъяснение.

[AndrewGT]

Очень интересует вопрос, по логике обработки масок ошибок. Нигде не могу найти такую информацию.

Статусы ошибок:

0 - НЕ фиксировать ошибку.

1 - фиксировать ошибку, НЕ реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

2 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

3 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, включать СЕ.

 

что такое статус 4 - не знаю...

[Igor70]

Спасибо. Реагировать на ошибку каким способом? То есть обрабатывать и переходить на калибровки аварийного режима? Или как то по другому?

 

что такое статус 4 - не знаю...

Встречается также и статус 5.

Изменено 28 апреля, 2016 пользователем Igor70

[AndrewGT]

Спасибо. Реагировать на ошибку каким способом? То есть обрабатывать и переходить на калибровки аварийного режима? Или как то по другому?

скорее всего так...

[Igor70]

3 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, включать СЕ.

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

[AndrewGT]

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

читай описание ошибки, т.к. ошибка может загореться после нескольких драйв-циклов!

[Igor70]

Там же написано: "При возникновении этого кода сигнализатор неисправности не загорается"..

[AndrewGT]

Там же написано: "При возникновении этого кода сигнализатор неисправности не загорается"..

ну тогда все вопросы надо разработчику ПО задавать...

или пытаться смоделировать ошибку, отключив источник, который дает ошибку...

[Паулюс]

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

логика активации лампы неисправности совершенно запросто может не сидеть в маске.

попытки расшифровки статусов ни к чему не приведут.

[Igor70]

логика активации лампы неисправности совершенно запросто может не сидеть в маске. попытки расшифровки статусов ни к чему не приведут.

Спасибо. То есть нельзя в маске оставить обработку ошибки и отключить зажигание лампы неисправности по этой неисправности? Паулюс, я правильно понял, что номер статуса ошибки - условное число, имеющее в разных кодах разное значение? Извините, если туплю, но хотелось бы разобраться.

Еще раз, спасибо.

[RZSiL]

Вопрос, в заголовке 797+ написано ВАЗ\Китай\Аналоги

но я так понимаю для простых смертных там только ВАЗовские карты калибровок?

[DiK]

Просто закладка общая для разных модулей на базе Bosch 797+ с схожей логикой работы. К примеру если купите модуль Bosch M7.8.0 то карты будут в этой же закладки.