Перейти к публикации

Рекламные объявления:

"Продажи от electric: XProg-m Обновлённый!!! (сборка Питер) + Обновление китайских. Покупаем iProg USB и motoadapter. Инфо о - iProg USB + motoadapter.
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgPro.  Калькуляторы для iProgUSB.  STool - Программа восстановления одометров.
Внимание всем владельцам iProg USB, начинается обновление ЛЕТО 2018. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit). Скрипт Lada Vesta для мотоадаптера

На форуме в продаже есть CAN-BLOCKER для смотки пробегов на мерседес, с замками на процессоре NEC.

MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ          ODIS-ONLINE (GEKO)

TheGet

Все владельцы мотортестеров сюда!!!

Рекомендованные сообщения

Можешь одновременно с дпкв+дпрв снять сигналы ВВ -части?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ок) Интересно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

178724830_.thumb.jpg.937a8eb2ed8cca4a6fb1d9814113ceec.jpg

added 2 минут later

шкив затянули. люфта нет. но ошибка за 10-15 запусков выскакивает.

момент ошибки я отловил и импульс дпрв закрылся на 26 зубе. открылся на 29.

 

сейчас я поставил другой дпрв и импульс открылся на 29 зубе. а закрылся на 30.

 

какой то идиотизм. датчики гавно чтоли.

added 3 минут later

выгоняю на улицу до завтра. на холодную опять подключюсь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Анатолий, снял с импульсом с вв провода первого цилиндра.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вв.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в общем раннее закрытие фронта - это дефект дпрв походу. Сэврик значит прав был

Изменено пользователем autoelectrik61

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 часов назад, Сэврик сказал:

Если отсчёт идёт по ниспадающему фронту дпрв и ошибка P0341 появляется только при холодном запуске , то можно предположить, что дпрв на холодную глючит. Попробуй авто остудить, а дпрв подержи в тепле, ставь тёплым на холодный движок и заводи

Похоже так

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

всем привет, нет ли случайно эталона синхры volkswagen passat 2000 года с мотором ATJ 1.9 tdi pd

Изменено пользователем autoelectrik61

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, autoelectrik61 сказал:

всем привет, нет ли случайно эталона синхры volkswagen passat 2000 года с мотором ATJ 1.9 tdi pd

 

Screenshot_26.png

Screenshot_4.png

  • Thanks 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже вчера такой находил...Но там ведь буква в коде двс отличается?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ширина импульсов не такая, у меня в три раза шире импульсы. Может шестерня не та у меня. Моторы то идентичные

added 1 минута later

На этом моторе синхру грм не посмотреть по дпкв и дпрв.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты точно выяснил что они идентичные при различном коде двс?

added 0 минут later
6 минут назад, autoelectrik61 сказал:

На этом моторе синхру грм не посмотреть по дпкв и дпрв.

ПОчему?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не точно.

Шестерня рв разрезная для установки момента впрыска, тут насос форсунки

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет, мужики. С чем может быть связана такая работа дроселя на ХХ  Golf 1,6BGU. Может работать ровно и стабильно, а может кидать обороты и глохнуть. Непредсказуемо.  Подкиньте идей, куда копать.

1657236473__.thumb.JPG.95e0f0feb7f781fd0417e7f3668b2701.JPG632508071_.thumb.JPG.eafec736e0ad835cdd593022d3773999.JPG

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опять симос... Юра, смотри первым делом вв часть зажигания, беда просто... Наводки просто сума сводят эти симоси. Хотя у тебя уже 7.1, но тоже чудо еще - то!

Изменено пользователем danis11
  • Thanks 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Свечи иридий дензо с внтр. спрт. 4.5ком, провода с  мет. экранами, гену отрубал, наводок не заметил.. Но с МТ  иногда рвется связь. Завтра копну поглубже. ЭБУ выдернул - сухой и чистый.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Противоречащие факторы...

Рвётся связь- намёк на ВВ-помехи

Но помех по питалову рхх нет....

Иногда эбу стараясь удержать обороты держит шим 100...Т.е - мотор отрабатывает на макс.

Можно многое предположить

допустим - смесь критически бедная...

А что с разряжением? Там ведь MAP вроде...

И заглуши EGR для проверки...

Противодавление?

 

Параметры ХХ интересно было бы глянуть...Может по OBD2  СМ2  снять?

 

...и с зарядкой проблемы

перезаряд.png

Изменено пользователем sapr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

на этих гольфах разъемы дросселя не меняли часом? на каких-то вагах было, типа провод внатяжку, потиху клеммы разбалтывались, что-то такое

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

dtc тогда бы были...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
29 минут назад, sapr сказал:

Противоречащие факторы...

Рвётся связь- намёк на ВВ-помехи

Но помех по питалову рхх нет....

Иногда эбу стараясь удержать обороты держит шим 100...Т.е - мотор отрабатывает на макс.

Можно многое предположить

допустим - смесь критически бедная...

А что с разряжением? Там ведь MAP вроде...

И заглуши EGR для проверки...

Противодавление?

 

Параметры ХХ интересно было бы глянуть...Может по OBD2  СМ2  снять?

 

...и с зарядкой проблемы

перезаряд.png

Вот лог при нормальной работе движка:

Адрес 01: Электроника двигателя (06A 906 033 CC)

12:11:15 Группа 001: общее

640 /min Двигатель Скорость (G28)

99.0°C охлаждающей жидкости температура (G62)

4.7 % лямбда-регулирование Bank 1

00111111 Basic Setting Requirements

12:11:15 Группа 002: общее

608 /min Двигатель Скорость (G28)

22.4 % Двигатель Нагрузка

3.09 ms Синхронизация впрыска

357.0 mbar Впускной коллектор давление (G71)

12:11:15 Группа 062: Электронный дроссель (Значения датчика)

13.7 % Throttle Valve Sensor 1 (G187)

86.3 % Throttle Valve Sensor 2 (G188)

14.9 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

7.5 % Accel. Pedal Pos. Sensor 2 (G185)

Когда работает плохо: лога нет, но по памяти- угол дроселя скачет от 0% до 6%, разряжение валится до 550мбар, адаптация по лямде особо не меняется. Подсосов во впуске нет, по сапунам  были_ устранены. Лямбда новая ори.  Разьем дроселя шевелил , изменений нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Авто едет? РАзгоняется нормально? Проблема тольк в ХХ ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

юрий65 Юра, создай тему, а Олег перекинет туда все твое. Так нагляднее будет и народ подтянется.

И всетаки вв часть проверь..., еще и катушки стреляют. Пробуй ресетнуть блок и прописать заслонку..., может что и проявится. Но все же вв отследи! Столько водки зря вылито по этим симосам из за вв части!)))

 

  • Thanks 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
41 минуту назад, юрий65 сказал:

Подсосов во впуске нет


A клапан EVAP проверил?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

всем привет, не поделитесь эталоном дпкв дпрв ford explorer 5 2013 год, мотор 3.5 294 лошади, в образная шестерка.

лег мотор, пропало давление масла, отремонтировали, человек покатался, появилась проблема с его слов по фазику.

машина пока не у меня, думаю, если эталон не найду, смысла брать в ремонт нету

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




×