Nissan Almera N16 QG15 2004 UK

[NissanPulsar]

Всех приветствую. Суть проблемы такая.

 

На N16 альмера QG15 при нажатии на педаль газа на прогретом (!!!) автомобиле падают обороты вплоть до нуля и во время этого быстро моргает чек и щелкает реле дроссельной заслонки. Причем реле щелкает в такт с морганием чека. Более того - установка с донора узла ДЗ и заодно педали ни к чему не привела. Изначально человек приехал с тем, что не мог завести машину. Причина - отсутствие управляющего питания на реле топл. насоса (6-ти контактное). В дате лист напряжение питания в ЭБУ прыгает с 9.5 до 11.5 вольт, а на АКБ норма (14 в).

 

Ошибок нет.

 

Все ближе склоняемся к ЭБУ, но хотелось бы ошибаться.

Изменено 9 февраля, 2013 пользователем NissanPulsar

[NIK 009]

Что то похожее было - катушка зажигания, попробуйте подкинуть поочередно.

[NissanPulsar]

Сейчас попробую поставить с донора все 4. Отпишусь.

[NissanPulsar]

Последовательное отключение катушек, а так же полная замена комплекта с донора не помогла.

 

Не могу найти связь - почему при нажатии на педаль щелкает реле ДЗ и обороты падают по тахометру. Причем они падают не потому, что сами обороты низкие, а будто исчезает управление с ЭБУ - резко на ноль. Через долю секунды опять поднимаются. За одну секунду (не соврать бы) с нажатой педалью это происходит раз 5-8 - "прыгает" тахометр, щелкает реле, моргает чек и это все в такт. Не могу достать распиновку ЭБУ. В Автодате есть, но указан блок с меньшим количеством контактов, чем стоит в реале. В книгах тоже все не то. Видимо есть разница в ЭБУ зависящая от места сборки авто. Машина из Англии (лев. руль).

 

Из проверенного:

 

1. MAF

2. Crank & Camshaft sensors

3. TPS

4. Катушки-свечи

5. Контактная группа

6. Все массы (вообще ВСЕ)

7. ВСЕ реле заменены с донора и многократно менялись местами

8. Предохроны

 

Может есть связь с генератором? Питание внутри ЭБУ не совпадает с реальным в борт сети (по даталисту).

[NissanPulsar]

Короче это не генератор. С отключенной зарядкой напряжение на АКБ 12.7, а в ЭБУ 7 -8.5 вольт и прыгает. С зарядкой 14.2 и 8.5-11 соответственно. При таком напряжении никакое обучение не провести. Подозреваю, что в этом и есть вообще вся проблема. Были мысли на глюк сканера, НО питание было проверено обычным вольтметром и оно совпало. С замка зажигания выходит все четко, но по пути теряется часть. Вот и думаю - либо какой-то элемент дает глюк на ЭБУ, либо сам ЭБУ, либо проводка питающая ЭБУ, либо я дурак и плохо все проверял...)

[NIK 009]

NissanPulsar а сам блок смотрели ?

[rogi]

Так в чём проблема? Выходит 14В. приходит 9В. ищи потерю, в первую очередь массы!

[Unik]

Возможно окислен разъём батарейного питания.У вас на контактах ЕСМ напряжение меняется

[NissanPulsar]

Массы все проверены и перекручены. Питание прыгает внутри блока управления. Соответственно с таким питанием обучение ДЗ не провести. Отсюда (возможно) и есть проблемы с нажатием на педаль газа, описанные выше. Сегодня постараюсь достать блок и посмотреть что именно стоит. Скину фотки (если мне это можно уже делать). Может у кого схемка и/или распиновка есть...

[NissanPulsar]

Блок Hitachi (Europe Ltd UK) MEC32-241

 

В автодате и схемах в различных изданиях указаны схемы других блоков. Везде 116 контактов, а этот блок 121-пиновый.

 

Может схема есть у кого?

 

Вот фотки:

[Unik]

Это стандартный блок NISSAN .Смотрите мануал по альке

[NissanPulsar]

В том то и дело, что мануалы по альмере содержат 116 контактные блоки управления. И, к примеру, контакты, которые задействованы в 116-ти контактном блоке к примеру на TPS, в 121-контактном -пустые.

[Гельмут]

одной халявной автодатой авто чинить ниЗЗя

В том то и дело, что мануалы по альмере содержат 116 контактные блоки управления...

покажи скрины со "своих" мануалов...

что за "разводняк"???

вот из первого попавшегося по N16:

Изменено 12 февраля, 2013 пользователем Гельмут

[NissanPulsar]

Вот скрин с PDF. В автодате тот же блок.

 

Может подкинете распиновку с вашего мануала.

[Гельмут]

еще бы "обложку" видеть, что бы в будущем знать---- разобрался- у тебя схема из мануала 2000 и 2001 годов, полсе 2002 уже "моя" пошла (пошарил по архивам с разными годами)

 

вот из "моего" (добавил еще скрин с бэкап-ом):

Изменено 12 февраля, 2013 пользователем Гельмут

[NissanPulsar]

вот обложка.

 

Вот Ваш мануал бы помог

[Unik]

Да скачайте ЕСМ Almera 2004.Это стандартный движок QG

[NissanPulsar]

Все!!! Проблема решена. Всем огромное спасибо, в особенности Гельмут.

 

Проблема крылась в низком напряжении питания на проводах, которые шли на главное реле - первый включение, второй питание ЭБУ, соответственно реле не включалось, а если и включалось, то в блоке все равно было низкое напряжение. Реле включили имитацией замка зажигания - кинули плюс напрямую с АКБ и авто завелось. Дальше нарыли провод перетертый, коротивший с проводкой магнитолы - восстановили и теперь все по штатному.

 

Тема закрыта

[Sheh]

В каком именно месте провод перетерся? Тоже бьюсь с такой же проблемой

[sab]

если с проводкой мафона, то в салоне.

[Sheh]

Это понятно что в салоне. В моем случае был виноват генератор

[alexnk58]

Всех с наступающим! Уточните по проводке в салоне пожалуйста. А то боюсь клиент на НГ без тачки будет. 

[alexnk58]

Победа. Сильные окислы в районе блока предохранителей под капотом. От 41 предохранителя.

[sab]

фото?

[alexnk58]

Фото нет. Гнездо предохранителя и предохранитель в г...о были. Блок возле АКБ. Предохранитель 41. Отвечает за подачу 2х плюсов на главное реле. На них и было низкое напряжение (11В). И в ЭБУ со сканера 11В.