Honda Accord 2008 2.0 АКПП

[matreshkovod]

Привет, снова обращаюсь за помощью :hple: к форуму.

Приехала хонда, с проблемами:

-сами по себе скачут холостые (иногда норм, иногда вообще глохнет иногда 1500-2000 держатся)

-горит чек

-иногда загорается шестеренка на щитке и начинает моргать D(drive) помимо индикации включенной передачи

-после запуска двигателя стрелка указателя температуры двигателя падает на ноль (пока включено зажигание температуру показывает адекватно, как только завел двигатель стрелка падает)

-бешеный расход топлива (до 30 литров и по борт компу и реально)

-горит лампа VSA

 

Подключил сканер- куча ошибок по АКПП и двигателю, все не активные- удалились, все основные параметры на включенном зажигании адекватны, но стоит завести двигатель стрелка температуры на щитке приборов падает, по сканеру начинают скакать параметры: температура и напряжение с датчика темп-ры всасываемого воздуха, атмосферного давления, темп-ры двигателя.

Например напряжение на проводе с датчика темп-ры всасываемого воздуха держится 3,8 В , по сканеру тоже, заводишь двигатель на проводе держится 3,8 В по сканеру напряжение скачет от 1 до 5 В, соответственно при реальной температуре 20 град. температура по сканеру скачет от -10 до +150 град, такая же картина с датчиком темп-ры двигателя и датч атмосферного давления, проверил все предохранители, массу двигателя, массу на датчиках, пробовал дублировать массы на двигатель, на датчики и на ЭБУ, заметил, что когда шевелишь жгут от ECU работа двигателя меняется, и показания датчиков по сканеру тоже, вскрыл весь жгут от ECU до двигателя, проверил.

Пробовал заводить с отключенным генератором, чтобы исключить его влияние.

Пришел к выводу, что показания меняются когда шевелишь разъемы на ЭБУ и тем самым перегибаешь плату.

ЭБУ находится в салоне под мафоном, жгут проводов к двигателю идет под ковром под левой ногой переднего пассажира, если пассажир ставит ногу на пол- жгут натягивается и тянет разъемы ЭБУ.

Пропаял разъемы к плате, не помогло, поджал контакты в разъемах.

Проверил все питания на блок

А2,A3- Ign

A4,A5- Gnd

A8,A9- Log Gnd

A20,A21- VCC Sens (+5V)

A23,A24- Sens Gnd

ECU Honda 77820-RBA-G71

Распин из интернета: может что упустил?

Подскажите что еще можно проверить, прежде, чем приговорить мозги.

[matreshkovod]

Отключил разъем с AFS(широкополосный ДК), параметры прыгать перестали, клиент признался, что несколько дней назад менял его, ставил новый от тойоты камри, говорит, что на форуме хонда прочитал, что полностью идентичные и люди ставят т.к. он в 3 раза дешевле, разъем старый на скрутки, проводка по цветам совпадает, как может этот датчик так влиять на параметры остальных датчиков для меня не понятно.

[NIK 009]

Ну для начала бы коды ошибок написал и дату выложил. Столько сообщений в форуме и ещё не понял что экстрасенсов тут нет.

[matreshkovod]

Ну для начала бы коды ошибок написал и дату выложил. Столько сообщений в форуме и ещё не понял что экстрасенсов тут нет.

Ошибки и дату выкладывать в конкретно этом случае было бессмысленно, про экстрасенсов вкурсе, Дату не выложил во-первых, когда смотрел тачку форум был на профилактике и сообщение набивал на следующий день из дома, скрины остались на работе, во вторых ошибки были что-то типа высокий уровень сигнала ECT, высокий уровень сигнала датчика атмосферного давления, высокий уровень сигнала IAT, неисправность системы АКПП, неисправность системы АБС и еще десяток других и это только по двигателю, все ошибки удалялись, после запуска двигателя перечисленные ошибки возвращались и вместе с ними еще десяток других, другие каждый раз разные, а дата на незаведенном движке красивая и адекватная, после запуска двигателя часть параметров также оставалась адекватной, другая часть параметров начинала скакать с неопределенной периодичностью и явно выходила за диапазон возможных значений, снять такую дату можно было записав видео с экрана, но уверяю такая дата не дала бы никакого разумного объяснения поведению двигателя. Завтра машина приедет снова, буду разбираться зачем меняли ДК, после его отключения все параметры в норме, коробка в аварию не уходит, холостые норм, параметры всех датчиков норм, горит чек, по ошибкам только по нагревателю и датчику AFS, что интересно, с подключенным датчиком по нему никаких ошибок нет, но начинает глючить все остальное, если так интересно завтра специально подключу датчик и сниму видео со скачущими параметрами.

[NIK 009]

Хорошо.

[matreshkovod]

Видео не заснял, сначала исправил проблему, потом подумал, что надо было, в общем клиент припаял провода от нового тойотовского широкополосного ДК к проводам от разъема старого родного датчика, каждый провод в термоусадку по раздельности, получилось, что провода нагревателя звонились с сигнальной массой датчика 180 кОм (через подплавленную термоусадку), я так понимаю, что нагреватель управляется ШИМом с мозгов и плюс нагревателя шел на массу датчиков и от этого при включении нагревателя ДК начинали скакать параметры на большинстве датчиков. После разъединения и нормального изолирования проводов проблема ушла.

Тему можно закрыть.