ratnik

+100 Очень интересны. И даже не только с т.з. получения доп. налогов на прибыль, а с той позиции, когда надо узнать, сколько еще более-менее дееспособных осталось. Какие еще меры принять по пресечению умственной деятельности у еще продолжающих мыслить и действовать. И раздуют, можно не беспокоиться. Как раздувают штаты управленцев дробя отлаженные трудовые коллективы. Им там глубоко по барабану "дорого-дешево". Пока есть ТНК (транс-национальные корпорации), пока действует время ссудного процента- понятие дороговизны некорректно.

Давно слежу за этой темой и считаю редактор весьма перспективным, особенно если бы его разработчик прямо указывал либо на удаление ошибок в маске, а в некоторых случаях и условия, когда они проработаны или же компоненты удалены из комплектации. Это можно было бы реализовать в форме таблиц где и указывать степень отключения того или иного компонента ЭСУД.

rasul_injectorhik Т.к. на данном авто установлено ГБО, то логично было бы вернуть сток в контроллер, согласно его шильдику (допускаются лишь обновления для него), а затем все параметры впрыска перепроверить вновь, с учетом соблюдения норм ТО и состояния расходных компонентов.

Я в 5м посту про это сказал...

Значит уже готовят того, на кого будет потом взвалена ответственность. "Чините, Шура, чините....она золотая"....

+100

На этих машинках бывает по два ката. Нужно проверить данную. По последним скринам видно, что с ростом оборотов быстро растет и температура катализатора: от 588 град. при 890 об.мин. до 690 град. при 3150 об. мин. На мой взгляд, продувка выхлопа затруднена, если учесть при этом достаточно быстрый переход от режима ХХ до 3000 об. Кстати, какой софт залит в ЭБУ? На иденты бы взглянуть не помешало.

Толя, ну что уж ты....линейка у каждого, наверное, есть. Да и ругаться зачем? Все мы в одной лодке, лучше будем разбираться сообща, так думаю.

Выше по теме был вопрос по TPS и его соответствию по открытию на 3000 оборотах. Сегодня снял параметры с такой же, но исправной Нексии.Сканер МТ-10. Кому интересно, скрин прилагаю:

Серега, а что с прошивкой? Под турбину откатывают свою, как правило! Если вернули железо обратно, то и прошивку в блок также нужно залить соответствующую конфигурации двигателя.

SergeyIgnatov Видно же, что проблема имеется во втором цилиндре. Пропуски по нему шпарят при обоих измерениях. Выше читал, конечно, что и форсунки проверены, и высоковольтная часть тоже, однако имеется то, что имеется. Исключить нужно и форсунку, и модуль с вторым вв. проводом. Ну а если окажется, что подмена по второму цилиндру на заведомо исправные компоненты (читай: замена на рядом стоящие) не поможет, то искать проблему нужно в железе и без мотор-тестера будет обойтись сложнее. Для эксперимента я бы еще и ЕГР заглушил, и, отвернув ДК1 на холодную, в кат. коллектор бы посмотрел, нет ли там оплавления. Опять же, измерение противодавления по МТ были бы нагляднее, конечно. А без приборов даже распредвал под сомнение поставить будет сложнее, хотя и здесь измерить все можно подручными средствами, благо двигатель простой и снять клапанную крышку несложно.

Начни с него, аккуратно пройдись по всем позициям моторного и иммо. Возможно, что найдешь полезное в свете своей проблемы для данного авто.

autoelectrik61 OP-COM для этого авто не помешал бы тебе.

Проверить разряжение, при малейшем подозрении на некорректное поведение МАР сенсора- подключить заведомо исправный.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!