Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
ZELIC
-
Постов
441 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент ZELIC
-
Спасибо. Понял.
-
Проблема в БУ. Привез клиент другой, привязал ИММО и машинка завелась. Вопрос. за впрыск и искру отвечает одна микросхема. L9302-AD Возможно быть такое что она неисправна. Хотя искра была.
-
Ошибок нет.
-
Добрый день. Притащили экземпляр. Со слов клиента: Ездила нормально. Гремела цепь. После замены ДВС не заводится. Кто то сказал что цепь вытянута. Поменяли на другой двигатель, тоже не заводится. Притащили мне. Что имеем. Нет импульсов на форсунки. Искра есть. Ошибок нет. При прокрутке стартером обороты видит, отклонение в-3 градуса по ДПРВ. Снимал осциллограмму синхра датчиков в норме. Думал на ИММО, но лампочка не зажигается, ошибок по нему нет. А когда ключ обертываешь фольгой, то выскакивает ошибка по ключу. Так же если снять разьем с ИММО, тоже вылетает ошибка. И при прокрутке нет не впрыска не искры. Форсунки звонятся до БУ. Все плюсы и минусы приходят на БУ. Блок вскрыл, на вид все целое и без запаха горелого. Подскажите куда копать?
-
Спасибо большое. Нашел в англ. версии ТISа...
-
Добрый день. К вечеру притащили аппарат. Не смог найти в своем TISе схему. Эбу- 2 разьема по 73 пина. Помогите схемкой или ссылкой на правильный TIS Спасибо.
-
Скажите. А возможно ли с ВАГ кома или Васи- диагноста как нибудь изменить производительность форсунок или коэфф. смеси или тарировку ДМРВ и ДДТ? Может накрутил кто то ему случайно?
-
Может. Подкинуть нечего. С отключеным ДМРВ картина не меняется идет обедненка и на Х.Х. и на повышенных.
-
На повышенных оборотах смесь становится ещё беднее. Дело не в подсосе.
-
Подсос -закрывал дроссель рукой. Двигатель глох и держал разряжение 10 сек с заткнутой трубкой картерных газов. И 4 сек с трубкой на месте. Клиент говорит что меняли этот клапан. Не помогло. added 1 минута later Судя по показаниям датчика давления топлива не меньше 30бар.
-
6 бар создает насос в стравленной рампе при включении зажигания.
-
Если я принудительно занижаю показания ДДТ и регулятором на ТНВД тутже поднимает давление на горячую до 140 бар, значит Б.У. поддерживает то значение топлива, которое ему надо.?
-
Почему? Если давление топлива в рампе нормальное.
-
Добрый день. Имеем ошибку по обедненной смеси. Смесь на самом деле бедная. Долговременная корректировка смеси на Х.Х уходит в 20% при короткой корректировке +-0%. На повышенном Х.Х долговременная уходит в 27%. Лямбда работает и не врет. По газоанализатору смесь 0,7- СО. (каты вырезаны). Имеем плавные провалы с холостого, тупость машинки и перебой при прогреве, пока не заработает по лямбде. Подсоса воздуха нигде нет. Давление в рампе на Х.Х и повышеном Х.Х примерно 40бар. Давление блок управления регулирует без проблем. (при принудительном уменьшении вольтажа на ДДтоплива- повышает давление в рампе до 140бар) Но при отключении разьема с ДДТ машина начинает работать подчти идеально. Ставил датчик ауди туарег 3,2 (черного цвета)- становилось даже чуть хуже. Форсунки чистил в УЗ и проверял на производительность относительно друг друга. Отклонений нет. С отключеным ДМРВ тоже бедная смесь. Куда копать? Дайте совет.
-
На х.х подчти всегда 0 и на повышеных тоже 0. При резком газе, когда срабатывает фазник, то меняются значения. Значит дело не в цепи?
-
Посмотрел свечи после работы двигателя на х.х. 30минут с перебоями. Все одинаково подкопченые. Поменял местами ДПКВ и ДФ. Изменилась осциллограмма почему то. И в сумме перебоев стало больше.
-
Вот как раз нижняя диаграмма моя. Там у датчика фазы первый импульс широкий.? Можно её выложить. Спасибо.
-
есть осциллограмма рабочая с этого мотора?. она же отличается от других ниссанов. и дпкв по другому работает и первый зуб на дпрв отличается по ширине. по этому и образцовая картинка может отличаться от старых диаграмм.
-
Смесь в норме, от. 100 до 105 на Х.Х. Клапан регулятора снимал промывал в у.з. А в дате где можно цепь посмотреть? какие значения показывают и какие должны быть в норме? Машина работает идеально, но есть пропуски иногда и только на Х.Х.
-
Перетраивает периодически. Какой цилиндр не известно. При отключении катушки на 1 или 4 цилиндре начинает ровно троить. Без передваивании. Так же как и под нагрузкой. (на драйве). до 2и 3 цилиндра не добраться коллектор мешает. Со снятым разьемом ДПРВ тоже также работает без изменений. Посмотрите осцилку. цепь не вытянута? не может по этому сбоить на Х.Х..
-
Добрый день. Пригнали машинку. Периодически отказывается работать один цилиндр. Стоит на Х.Х. и примерно раз в 5 сек. перебой по цилиндру. Ошибок нет. После мойки в у.з. других форсунок и установки, на х.х стали реже поддергивания и пропуски, а на "драйве" вообще не стало. И если отключать по одному цилиндру, то двигатель троит ровно, без периодического двоения двигателя. Свечи менялись. Одна катушка тоже менялась. Куда посоветуете копать? Спасибо.
-
Прошивка стоит стандартная. A5_05N35
-
Пригнал знакомый ниву с мотором 1,8(стандарт). проводка и б.у. 2112-14111020-41 Скиньте плиз если у кого есть наработки по данному варианту. Спасибо.
-
Cнял график по первому циллиндру. И компресию и впрыс и вакуум и зажигание.... Всё делается в свой черёд. НО. Опять на вакууме всего три циллиндра. Я не зря вас просил обьяснить что за фигня на графиках.... Сняли выпуск от каткалекторов, завелась и работает, но не очень. закрыл рукой полностью дроссель заработала лучше...И мало того при открытии дросселя она наберает обороты, а не глохнет.... Подлез под машину и закрыл рукой выхлоп на одной банке. и руку засосало и машина заглохла)))). Вот так вот моторист перепутал р.валы на одной банке. Да так умудрился, что всасовать стало через выпуск, а выхлоп во впуск. По этому у меня на графике и был трёх цилиндровый двигатель по вакууму, т.к. и правая и левая банка работали одинаково.
-
Да я просто в разьем форсунок и катушек тыкался. Не вычесляя один цилиндр. Я не могу понять связку с вакуумом. Сегодня с датчиком давления и уже по циллиндрово посмотрю.
