latishev

Клиент рассказал, что машина не глохла, после выключения замка зажигания. Стоило только выдернуть реле в задней крышки багажника и авто глохнет. Затем, чтобы заглушить в очередной раз, он снял обе клеммы АКБ. Автомобиль заглох и после этого вот такая беда. Компрессия 10,5 и 11. Авто не перегревали!

Лаунч 431 и Барс 4 его не видят.

Пробовал имитировать сигнал ДПКВ: обороты не видятся, насос работает, а форсы и КЗ работают как попало!

Сканер ELM327

Метки на местах!

Притащили Freelander - 2004г.в., 1.8L бензин, механика, ЭБУ Motorola. Запустить уже второй год не могут. Просто заглушили и больше не запускается. Оказывается авто запускается и тут же глохнет, если пробовать сразу запускать, то вообще не чихает, а если выключить зажигание и выждать пару минут, то вновь запускается и глохнет. Ошибок по ДВС нету, когда авто глохнет, пропадает сигнал с ЭБУ на форсунки. С ДПКВ и ДФ сигнал присутствует, давление топлива в норме. Подскажите, чё может быть? Сканер параметры иммо не видит.

Низко кланяюсь, спасибо огроменное! Зачёт!

Подскажите подключение VISTEON China на столе. Авто Peugeot Boxer - 2011г.в.

На первый свой вопрос я получил ответ, а второй вопрос через BDM можно программировать? А же не пишу через BDM без разборки, Вы просто меня не правильно поняли Таёжник.

Через BDM что-то не нашёл поддержки.

Нужна помощь! Приехал VW Polo-седан 2011г.в. с ЭБУ Magneti Marelli 03C906014B, мотор CFNA 1,6L 105л.с., клиент хочет прошиться! Подскажите пожалуйста, чем его можно прошить без разборки? Может кто знает какой там проц стоит?

Выходит, что генератор помер, но есть ещё одна проблема! Попробуй подлключить эммитатор ДПКВ и сам задай обороты.

Так ведь выявить неисправность генератора 5секунд, запускаешь авто, отсоединяешь питательный жирный провод от генератора, затем возбуждаешь генератор на прямую от АКБ или просто развиваешь обороты ДВС свыше 3000 и смотришь напругу на самом генераторе. Если напряжение нулевое, то ``труба`` значит генератору, а если напруга появится, то лезь в блок предохранителей.

Спасибо ole9747! Ты был прав, разъём под водительским сиденьем. А ещё хозяин авто книгу по машине приобрёл и оказалось,что распиновка ЭБУ на 2С отличается от распиновки ЭБУ на 3С-Е. Поэтому K-Line выходит из другого пина.

Надо будет попробовать. Просто человек из соседнего города, я как начерпаю побольше информации, то опять займусь этим авто.

OBD II разъём отсутствует, а если бы и был, то K-line отсутствует на выходе из ЭБУ.

Пробовали. Где он знаешь, если даже ЭБУ провод не выходит?

Как, если перемычка втыкается в TE1, которго нет?

Кто сможет помочь? Проблема состоит в том, что приехала авто, чуть доехала, обороты не развивает, на ХХ обороты завышены и плавают. В чём беда не понятно! Toyota Sprinter - 2002г.в. дизель 3C-E, с электронной педалью, не диагностируется. В разъёме и на ЭБУ отсутствует нужный контакт для диагностики. По схеме разобрался и сам вывел этот контакт, пин действительно оказался пустым, но счастье не наступило!

Ясно, спасибо!

А при помощи которого модуля?

Всё понял. Спасибо огромное Rakso. Хотел MMC Flasher-ом перепрограммировать, а в нём нет почему-то заявленного процессора в модулях?

Всем здравствуйте! Прошу подсказки, что за ЭБУ(название и с каким процессором) в Mazda 3 - 2006г.в. с двигателем Z6, расположен над ДВС в пластиковом коробе по соседству с воздушным фильтром? Я его вынул, но ответа не нашёл, на процессоре написано F7055F40. Заранее спасибо.

Понял, спасибо, впредь буду аккуратнее!

Я эти эксперементы с этими программами поочерёдно делал. Сначала комбиком - не читает, затем лодырем - всё отлично, снова комбиком - ничего, ещё раз лодырем - опять счастье! Поэтому и появилась эта тема.