timas_k

Да, Газели были именно с змз409. Посмотрел считанное с них, разница в тех же областях. Видимо область eeprom, эмулированная во flash?

Вот именно. Сравнил в HexCmp "сток", считанный автором со стоком с чиптюнера - файлы сильно разные. Похоже в блоке уже был тюнинг. Самое правильное - сравнивать в редакторе (имею ввиду инструмент для визуализации и редактирования реальных значений и параметров), но по М86 у меня такой возможности нет. Приезжало всего две Газели ( переделки луидоровские) с М86 (с такой же прошивкой), просто читали и писали тюнинг. Проблем вообще не было. Из за них покупать модуль к редактору не стали. В загрузчике при идентификации можно было ещё дату программирования посмотреть.

Ну да, второй файл там явно не сток, правильно заметил SAN51 - они отличаются друг от друга. Видимо смутило то, что иденты не меняются при перепрошивке?

Совсем недавно делал именно с таким софтом (UE2110_08) без проблем, но Микас 12 всегда делаю через разъём блока. Затем - сканматиком стираю ошибки уже через разъём диагностики.

Две недели назад приезжала Газель Бизнес 2019 года. Как сказал владелец - заводская переделка. Установлен двигатель от УАЗ Профи, соответственно блок управления М86. Жалобы на большой расход топлива. С блоком работали на столе. Разрешение программирования не подключал. OpenBox отработал быстро и чётко. Спустя две недели позвонил владелец. Доволен наполовину. В Москву из Питера едет хорошо и расход 13 литров на сотню (с грузом), а вот обратно - едет пустой, а расход возрастает до 18 литров... Предложил ему ездить только "туда" - смеётся.

Вот как раз сейчас OpenBox работает нормально именно с Микас 12.

Снимать на стол стал только из за разговоров про не слишком надёжные контакты в диагностической колодке , тем более разъём на блок есть, а снять совсем не сложно, особенно на "Бизнесе".

Сегодня был "Бизнес" с UE 9003_06 - 832kb и"Next" с UE 2011_08 - 1.06kb. В обоих случаях запись шла с установленной галкой пересчёта контрольной суммы через разъём блока на столе. Затем, после перевключения питания, сделал сброс и инициализацию блока. Установив блок на машину, провёл адаптацию дросселя,затем сканером приготовился сбрасывать ошибки, но их не оказалось, кроме ошибки по питанию блока. Данные обучения тоже считывал, но записывать не стал. Очень достойный результат работы последней версии OpenBox-а с блоками МИКАС 12. Спасибо автору!

Регистратор ПО Ителма УАЗ M86I/Микас12: Модуль предназначен для редактирования данных регистратора блоков УАЗ M86I и Микас12 (ГАЗ) с ПО Ителма. Модуль контролирует целостность данных при открытии и пересчитывает все необходимые КС при сохранении. Для редактирования можно использовать как ЕЕПРОМ отдельно (4 или 64 килобайта), так и прошивку целиком с данными обучения внутри

Имеется в виду, что редактор MasterEditPro контрольку пересчитывает? Про OpenBox нигде нет, что он это может. Дня четыре назад специально редактор с модулем по регистратору М12 покупал...

Спасибо, уже написал. Ну вот, теперь уже и получил и установил и порадовался. Стасу спасибо за оперативность и за скидку, конечно. Вот такой у меня себе подарок случился на праздники!

Уже второе число - и тишина... Может быть к Рождеству?(Это я по поводу новогодних скидок на модули).

У моего коллеги была такая же проблема с комбиком при работе с модулем BSL C16x. Это было в середине декабря. Написал разработчикам. Сначала был разговор о том, что подключается не верно, а потом вышла новая версия ПО, с которой всё сразу заработало. Проверьте обновления.

Мой товарищ на этом сайте недели две назад купил Galletto mini. Прибор пришёл быстро, но без ПО. Связался с ними, дали ссылку на сайт. Скачал, установил, отправил им какой то файл для активации... Теперь работает, правда за это время сделал машинки четыре всего, но без каких либо проблем.

Получил информационное письмо из налоговой (№151 от 06 02 2013). Пишут, что я не подтвердил до 01 01 2013 своё желание оставаться на ЕНВД, по которому я и работаю последние годы (ни разу таких заявлений ранее не писал). Предлагают подтвердить это "до подачи в 2013 году налоговой декларации по ЕНВД за первый налоговый период".Если же не подам, то буду признан налогоплательщиком общего режима налогооблажения. Решил - надо подать, только позвоню, может звонка будет достаточно? - А вы точно хотите? - спросили меня в налоговой по месту прописки, где я последние годы и отчитывался. Да, гордо отвечаю я. Ну тогда вам надо писать такое заявление в налоговой того района, где вы осуществляете свою деятельность. Еду туда, уже чертыхаясь. Там у меня опять спрашивают, уверен ли я в своём желании и поясняют, что 2012 год я закрыл в той налоговой, а сюда пишу заявление от 1 марта 2013 года. Заявление о приостановке деятельности я не писал, соответственно за январь и февраль 2013 года я сокрыл доходы и не уплатил налоги и что при камеральной проверке всё зто выявится и меня накажут (до 50000 руб). На это я гордо ответил, что такие деньги у меня есть, как раз на операцию в клинике Фёдорова копил всю жизнь (глазная клиника), чтоб видеть хорошо (104 ногу в процессоре никак разглядеть не могу). Да и зачем мне тогда хорошее зрение - чтобы всё это блядство лучше видеть?. (это уже не про процессор). Переписал заявление. Поставил число подачи 30 12 2012год. У меня опять спрашивают, уверен ли я. Да, отвечаю. Ну смотрите, мы вас предупредили. Заявление конечно примем, может быть и не накажут, но дата приёма заявления всё равно 01 03 2013. Вот теперь думаю, что в нашей "культурной столице" самый подходящий язык - матерный (да и в стране в целом тоже). Да, забыл отметить, что если бы я согласился перейти на обычную систему налогообложения, то переводится в другую налоговую не надо было бы и всё было бы нормально.

Государство заинтересовано в развитии малого и среднего бизнеса, а про микро и нано бизнес (как у нас) базару небыло.

Я тоже думаю, что хлопок может быть из за негерметичности системы выхлопа и усугубляется выбитым катализатором. Суть - в резком уменьшении сопротивления выпускного тракта. В момент перекрытия клапанов часть смеси через ещё не закрывшийся выпускной клапан вылетает в трубу, где и воспламеняется.

Согласен практически с каждым словом (Цена у меня, правда, значительно ниже). Хочется отметить один момент, на мой взгляд чрезвычайно важный - репутация мастера (или сервиса). Если я сам не уверен в результате, то просто не отдам машину, пока не разберусь в чём проблема. А вот чтобы проблемы не возникали - подробно инструктирую клиента как покупать и что покупать. Если что забыл - пусть звонит прямо из магазина. Обсуждается каждая позиция, потом что можно промеряется, осматривается. Каждое сомнение - озвучивается и принимается совместное решение. А если решение совместное, то и в случае попадалова - оно тоже совместное. Чаще всего в равных долях на работу, а то и вовсе бесплатно. Логика такова - ты мастер, решения по ремонту принимаешь ты, а если ошибся, то при чём здесь клиент - он то всегда хочет сэкономить.При таком подходе я кровно заинтересован, что бы клиент привёз запчасти нормальные (или сам покупаю). Итак, о репутации - это мощная реклама. А ребята себе сделали ещё более мощную антирекламу. И ещё ньюанс. Человек потратил кучу денег, а вы ему говорите, мол трать дальше? Да вы просто загнали крысу в угол.

Посмотри на фланце головки блока, куда одевается верхний патрубок радиатора, но точно не помню.

Один температурный датчик работает на приборную панель (должен быть одноконтактный), а второй - на блок управления (двухконтактный). Ошибка - по второму, причём вполне реально машина может глохнуть. В какой то момент, здесь видимо в районе 80 градусов, сопротивление датчика резко уходит в бесконечность (обрыв), смесь забогащается, машина может заглохнуть. Поймать можно сканером, но проще сразу новый поставить.

Если форсунка не отключается, то компрессия реально падает, но конечно не на порядок (на 3 - 4 килограмма) именно из-за того, что смывается масляная плёнка. Если мотор по какой то причине с утра не завёлся вообще, то можно докрутится стартером, или с троса до того, что компрессия упадёт до 2 - 3 килограмм. Последний раз я с этим сталкивался буквально вчера не старенькой Тойоте, а в морозную погоду - достаточно регулярно. Приходится впрыскивать масло в цилиндры, чтобы плёнку восстановить, и только потом, естественно разобравшись в причинах, заводить.

И шланг от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов тоже.

Датчик температуры охлаждающей жидкости проверить. Подключить тот же ВАГком и посмотреть соответствие показаний температуры двигателя и температуры окружающей среды ( до запуска двигателя ).

Когда висит ошибка P1735 правильнее говорить о необходимости обучения коробки. При этом важна степень заряженности АКБ. Если с АКБ всё нормально, то скорее всего виновата вилка 1-2 передачи. У машины пробег то вообще какой?

Очень похожая ситуация у меня была на таком двигателе. Всё исправно, но пропуски по двум цилиндрам (по каким не помню). Проблема - в клапане вентиляции картера нашлась.Явно слышалось постороннее шипение. Он на этих моторах совершенно другой конструкции, чем раньше, и находится прямо сверху мотора.