X.kk-dimas

всем доброго времени суток!недавео появилось желание приобрести программатор combiloader,но перещупав несколько сайтов появились одни непонятки(везде разная цена и комплектация)!может кто нибудь посоветовать,где приобрести данный комплекс?зарание спасибо!

мужики всем доброго времени суток!у меня такои вопросик.кто нибудь сталкивался с таким валиком(320 фаза,12.5 подъём,4.5 перекрытие) я по своим сооброжениям понял это вал чисто для ДРЭГА!?

для нестандартного железа пишется прога индивидуально для каждого авто,сувать её кудато,это тоже самое что пальцем в ..пу!

я сейчас на карбе катаюсь хх 1500 об/мин,ниже не алё,в принцыпие уже второи год на нем катаюсь как то привык.так машинка в набор с 4000 до 7500 об/мин даже на 4 передаче крутит.значить есть смысл поставить волгаревские форсы,а с прошивкой думаю проблем не будет за день откатаем.ну спасибо за совет!

я в таких ситуациях выявляю причину путём "надувки цылиндра".на прогретом моторе подвожу нужныи цылиндр в такт сжатия фиксирую КВ и вместо свечи вкручиваю штуцер с шлангом,компрессором давлением 3-4 атм дую в котел и по шипению выявляю причину.есле шипит в карб или в глушитель значит голова,есле в картер то кольца или перегородки.

вал Стольникова-фаза 320град,перекрытие 80град,подъём 11.5мм,мерил сам микромитром индикаторного типа и транспортиром,все при нулевых зазорах клапанов,объём 1.6литра(примерно,точно сказать не могу)геометрия 79.4/80

моторчик 11,кв 213,голова пилиная,распредвал "KENT",Т-образные клапана,бронзовые напр.втулки,резная шестерня.зажигание на основе Я5.1 с ДАД.В том то и дело что посоветовал паренёк один из соседнего городка,катает машинки в On-Line.сказал что после 100 сил заводские форсы чахнут,вот я и думаю прежде чем скупать комплектующие лучше посоветоваться со спецами,есть ли смысл с таким конфигом их ставить?

была у меня и такая мысль,прилаживал на свою ГБЦ прокладку под колектор с инж если сделать выемки то остается мало тела которое будет обжимать прокладку,не охото ездить на честном слове.да и ещё хотел спросить есть смысл ставить форсы с волги?

мужики нашел на сайте ресивер на классику,до этого была мысль поставить на свое копьё инж.прикол в чём,сей девайс на порядок дороже оригинала,но при этом не нужно менять ГБЦ,расположение форсунок нестандартное вот в чем весь интерес,не охото менять пилиную голову и тем более не охото делать другую.подскажите есть смысл заморочиться?ресивер прикреплён.

хорошо буду стараться,большое спасибо,удачного вечера

ксати после установки системы,хх стал держаться на одном уровне,правда планка хх поднята до 1300 об/мин.при нажатии на педаль газа мотор душится,а по диаграмме с М-Тестера видно что УОЗ уходит в минус и так до 4000 об/мин,или пока не нажмеш тапку в пол!

А поводу местных диагностов,половина сказало ставь все стоковое потом будем смотреть,а так даже не хотят браться!вот я и обратился за помощью в нет с надеждой что мир ни без добрых людей!

мотор ваз 21011,коленвал от нивы с ходом поршня 80мм,расточка 79.4мм,доработал ГБЦ,впуск окна 32мм,выпуск 30мм,размер клапанов сток,только облехченные и приближенны к Т-образной форме,выхлопная система диаметр 54 мм,паук 4-1,банка на конце pro sport,распредвал с фазами впуск.выпуск 320 градусов и продувкой в 80 градусов,шкив Вирнъера,ЭБУ январь 5.1-61 евро-2 1.5литра 8 клапанник,прошивка J5V03L25.провода от инжекторной девятки,единственно добавил провода на ДАД(+-и сам выход повесил на 40 ногу контроллера и еще добавил провод на програмирование,чтоб заливать через колодку диагностики,провода на форсунки убрал).Из датчиков(ДПКВ,ДТОЖ,ДД,ДПДЗ,датчик скорости,модуль зажигания).ДАД от газели с 406 мотором отечественного производства.карб solex доработаный,нулевик.

извените за тупость,можно по конкретней конфигурацию чего и куда писать?

ДААа,я так понял что я далековат от этого.А есть у когонибудь совет с чего хотябы начать?да и спасибо что просвятили!