ololo686

Все, на адакте скинули, спасибо

Приветствую всех, выручите пожалуйста as-built кодом. Mazda axela bk5p-202474. Установлены модули abs, eatc, eps, gem, ic, pcm, rcm. Проблема так-то следующая - эбу выдает ошибку p0610. Калибровка стояла zy28c Привезли другой эбу с просьбой прошить под авто, дабы избавиться от ошибки. Новый эбу не хочет прописываться - Если делаю через "инсталляция нового pcm", то программирование проходит, пишет успешно, однако в новом pcm ошибка p0602 - ошибка программирования. При завершении сеанса и создании нового - уже "прошитый" pcm определяется как mazda demio/verisa/2 (zy12d). Естественно не соглашаюсь - предлагает выбрать калибровку вручную - когда начинает писать вываливается с ошибкой 9-0x0 851082. Потом на старом эбу попробовал залить новую калибровку т.к. ids предложил zy28f. Запись прошла до конца, однако в самом конце выдало такую же ошибку. Но калибровка записалась!!! Оба эбу заводят авто, по иммо ошибок нет, вот хочу попробовать as-builtом... Vcm 1 оригинал, ids пробовал 81.00 и 88.00

Привет всем! Прошу помощи - авто mazda atenza sport, 2005 г.в., соотв. дорестайл, с климат-контролем. Владелец захотел заменить штатную магнитолу, для этого заказал рамку переходник 11106, сайт поставщика carav.ru. После установки магнитолы, дисплей не заработал и владелец приехал в таком состоянии. В комплекте с рамкой идет специальный модуль вместо штатного гу, на котором расположены клавиши климата (кондиционер, рециркуляция) и разьем для дисплея. Все было бы отлично, но как пояснил представитель carav.ru данный модуль работает только на авто без климата. Живем в удаленном регионе, доставка от 2 недель, принято решение мутить колхоз, вместо заказа дисплея от рестайла. Схема такая - блок крутилок климата соединен двумя разьемами с проводкой авто и 12 pin разьемом с платой штатного гу, на которой расположены кнопки климата, далее на передней плате гу разьем под дисплей и разьем для самой магнитолы. Модуль в новой рамке соединяется сразу с блоком крутилок и с дисплеем + фишка питания. В общем разобрал штатное гу, взял оттуда основную плату и переднюю с кнопками, разьем между блоком крутилок и модулем кнопок на рамке спараллелил с таким же разьемом штатного гу, дисплей и всю проводку подключил к штатной голове, блоку крутилок и запитал модуль. Дисплей зажегся, климат показывает но некорректно, то все символы горят то половина, выключаешь цифры бегать начинают, все остальное горит, в общем что-то с выводом данных. После перепроверки всех моих паек, больше в какую сторону копать. При подсоединении блока крутилок со штатным гу - все кажет нормально. Думаю проблема в параллели между модулем и гу. Вопрос - как их подружить?? Заранее спасибо если кто вникнет!

Спасибо за инфу, как все проверю - отпишу

Ок спасибо за совет, будем заказывать датчик! Кстати авто не дергается, вообще по работе никаких замечаний кроме загорающегося джека

Хм, возможно ли, что эбу фиксирует значение данного показателя в продолжительном времени, если педаль не отпускается в течение n-часов, то вываливает ошибку? Если так, это все обьясняет. По вышеуказанной ссылке данного условия появления ошибки не описано.

Прошу прощения, незнаю я( утром узнаю и сразу отпишу.

Мужики вы меня не так поняли, дело в том что три-четыре дня все работает ок, но в очередной раз заводя двигатель чек уже не тухнет. Но ошибка просто висит в памяти, я ее сбрасываю и на три четыре дня она снова не беспокоит владельца. Т.е. проблема плавающая, причем мимолетная, такое ощущение, что при каких то обстоятельствах питание на датчик приходит не 5в а повышенное. Вот кстати инфа по ошибке в тисе (даю ссылку на гугл кэш т.к. напрямую не открывается) http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:nGXZZzHPSgUJ:www.autocats.ws/manuals/chevrolet/tis1209/ru/documents_2010/Cruze/SM-T/92259827.ru.html%2Bcruze+p0808&nota=1&biw=1280&bih=800&hl=ru&ct=clnk Здесь один из методов проверки это замыкание сигнального провода на +5в через предохранитель 3а. Вся проблема в том, что авто попадая ко мне находится в нормальном состоянии, и условий для возникновения ошибки нет, так что сброс решает всю проблему.. до следующего глюка через пару дней. Я так понимаю блок периодически по о.й цепи 5в дает завышенное напряжение, но тогда почему по другим 5в датчикам ошибок нет? В общем сниму эбу и осмотрю, может и выявится что. Сканю лаунчем

На этом авто датчик сцепления опрашивается только при переводе ключа зажигания в положение "start"

Здравствуйте! Авто - Chevrolet Cruze, 2010 г.в., комплектация LS. Проблема следующая - периодически, примерно раз в 3 дня, загорается чек, ошибка p0808 - высокое напряжение датчика педали сцепления. После сброса ошибка появляется также примерно через 3 дня. После осмотра выявлено - у датчика выломано крепление, на корпусе следы вскрытия, сам датчик болтается на проводе в левом кармане возле ног водителя. Предположил, что причина в этом, датчик снял, вместо него установил соответствующие сопротивления, все заработало, но через 3 дня симптомы повторились, ошибка вылезла, после сброса не появляется. Как ловить сие чудо?

Скорее всего, более неоткуда там влаге взяться:)

Причина в CCU:

Привет всем! Пациент - mazda 6, левый руль, 2011 г.в. Проблема - авто приехал с жалобой на отсутствие регулировки температуры воздуха. После дефектовки обнаружено - в памяти ошибки b1c1a, b1c1b. Открутил приводы, запустил "на весу". Ошибки ушли, приводы приняли изначальное положение, при регулировке температуры срабатывают. Сами заслонки не клинят, проблем не обнаружено. Пытаюсь установить приводы обратно, а тяги смотрят совсем в другую сторону от заслонки! Проверил правильность установки положений, если верить http://am.mazdaserviceinfo.com/emazda/dealersystem/service/esi/en_us/SM/2012/Mazda3/k3/books/k3w07/html/id0740a1802500.html то углы верные. Но это руководство мазда 3. На этом же сайте по мазде 6 в руководстве уже совсем другие типы приводов! Подскажите пожалуйста где копать!

Прошу прощения за отсутствие данных. Что выявлено - при изьятии модуля бн, на входе в канал сбоку присосалась пластиковая стружка - скорее всего, в бак она попала при установке штуцера вебасто, еще пять лет назад. После изьятия давление на хх стало 4 бар, по мере работы потихоньку падает, но авто уже не глохнет. Пока ждали новый модуль поставили новую калибровку, плавание оборотов ушло. Прищел модуль - установил, авто работает гораздо лучше, но после длительной поездки при резком повышении оборотов провал. Приедет авто - промерю давление еще раз, там будет видно.

Прошу прощения, я с телефона. 1) 10 секунд 2) Насчёт отверстия ясно. 3) По делу подскажете что-нибудь?