SkyLine34

были подобные. но у них горит индикатор полного привода. ошибки были "термальное перенапряжение" и отключение изза термального перенапряжения. .схемка

Алелуя! Победа! В общем разобрались. Косяк был в цепи, а именно метки на цепи не соответствовали действительности, первый раз при снятии крышки не обратил внимание на кулачки распредвалов. Второй раз открыв, смотрю, не симметрично кулачки впускуа и выпуска как то стоят. Повернул впускной вал на 1 зуб цепи против движения, и все, авто заводится, осцилограмма как на образце, параметры cvvt начали меняться при движении, и на пробной поездке тачка поехала. Либо цепь не от этого мотора, либо цепь косячная. Внимательность тоже неотъемлемая часть нашей работы . Ну и опыт) Всем спасибо за помощь!!

Ну даже если давления нет, завестись она должна.

С маслом проблем нет. Лампочка тухнет при прокрутке стартером. образцовая по этому мотору(взята с киа хотлайна)... блин нет донора. с него бы посмотреть при прокрутке стартером, при движении при укорении никак не меняются графики синхронизации такое ощущение что отключили регулирование CVVT, на разгон тупая, и параметры угла валов в движении вообще никак неизмены 122'. если скинуть фишку с клапана OCV то входит по нему ошибка. если принудительно подать питание на клапан(открыв его) мотор начинает подколбашивать, и получается смещение графика на 5 зубьев. если ее так заводить( с открытым клапаном), то она заводится как наберется давление масла. прошить блок стоковой прошивкой опасаюсь. так как тут нет иммошника. (отключен)

при подачи питания на клапан ocv происходит сдвиг , но не на три зуба а на 5. но с первого раза пока маслянная система давления не набрала, он заводится долго, сек 5-7. последующие разы уже сразу. такой вариант конечно не выход. думаю может ему реле в разрыв цепи питания дпрв поставить....чтоб когда в момент прокрутки стартера разрывало питание дпрв, знаю, это не решение проблемы, но все же как вариант.

датчик оригинал. есть подмен. при повороте вокруг оси заводится, но только один раз. в сед раз не заводится. осцилограмма меняется смещением на пол зуба.

ну это понятно. метки на месте. шпонки целые. в принципе без дпрв работает нормально. но тяги при движении нет.

kia sportage KM 2007 2.0 М\Т не заводится авто с одетым разъемом ДПРВ. отсоединяем - соотв. заводится. что сделано: - проверены метки ГРМ - проверены метки цепи грм. - проврена муфта CVVT - цепи питания ДПКВ и ДПРВ исправны. ошибок нет. тачка шитая. непонятно где кем и чем. осциограммы синхронизации прилагаю. снятая найденная в хотлайне что смотреть, куда рыть?

описание смотрел. марки пока что: ваз, киа, хундай, для корейцев лучше мультифлэшер я так понял... ну да ладно. на ваз пока план есть. буду его выполнять. а там видно станет ну вот) пока писал - опередили. всем спасибо! буду действовать)

а опен слабоват...да? а адаптеры?

а на корейцев киа-хундай?

пользуясь темой, тож спрошу. хочу для начала охватить ваз, на данный момент имеется клайник мастеркит и фришные проги. + тульский моторлоадер во временном пользовании. планирую приобрести опенбокс с модулями вазовскими + опенпорт. достаточно ли будет для покрытия "новых" вазовских тачек после 08 года(с е-газом)?

Тут клиент умалчивает… гарантийщик подписал ремонт - повезло чуваку)) а механу нет))))

Вскрытие показало гнутый клапан 2 цилиндра. Причем один. Механических следов не видно. И задиры на всех цилиндрах. Мотор на холодную более менее ровно работат как прогреется - расколбас. Интересно….

век живи - век учись, невнимательность мля( компрессия была ...точнее ее не было 9-3.5-10-11. отправил тачку к механикам на разбор. всем спасибо!!!

параметры двс. как то еле работает на хх. давление по вакумметру -0.35 bar

Кислородные да, отключал, кроме как появление ошибок по ним ничего не изменилось. Данные кину как приедет.

Метки на месте, мап снимал с нового авто. Предистория: ехал ехал и на перекрестке заглох. Тачке 10к пробега всего. Ошибки были по богатой смеси на хх. (Код не помню) про ваккумметр можно подробнее?

Простите, первый раз с тапаталка создаю, непонятно тут. Немного ))) исправил

Собственно Kia rio, 2014 , 1.4. нет холостых Подкидывались дроссель, мозги дад, результата нет. Подсоса воздуха по факту нет, Но, давление в впускном коллекторе на хх 0.8bar, соответственно и время впрыска 5.4-5.9 мс, клапан продувки бака отключал, и подкидывал новый. результата нет. Если создать искуственный подсос (отсоединов от дросселя шланг вентиляции бака) то хх 1000-1100. Давление по датчику изменяется только при перегазовке. Но на хх все так же, 0.8 вместо положенных 0.4. Подскажите, куда копать?…

т.е она предрасположена к жору, пока со не выстаавить, так?

подскажите, буквы в названии прошивки. ТХ - без дк вообще? прошил одному тут 12...жалуется расход огромный стал.... залил тх...или лучше надо было DM, DO, HL ?

они оба исправны 100%. сегодня данный глюк никак не проявился. клиент уехал. интересно почему он свыше 130 не едет..... хотя с места всеми 4 гребет

подсос нашел оказался в втулках заслонок дросселя. но с утра завел норм. нагрели ее . норм. хх около 800. pcv это продвука бака? или клапан заслонок? и что за сенсор TP ссори за тупость я только учусь

В движении не сильно изменяется давление. На стоячем при газовании практически не меняется. Рхх то тест проходит. Но после долгой поездки хх 1500. Потом постоит потарабанит и норм становится. Блин и подмены нет то(( одни 2л спортики стоят в трупном ряду( А дроссель на работающую карбушником обливал. Реакции ноль. Положение дросселя 0.0 или винтом его все таки убавить его еще??