антон 1

Присоединяюсь к вопросу, то же не совсем ясно .

Нет скорей всего один из датчиков положения заслонки, либо выработка либо неконтакт, а так как запаяны они в крышке то их не посмотреть. Вот и получается либо крышку либо дроссель целиком, и на графике выше небольшой скачек было видно. Ладно хоть не мозг, было бы сложнее.

Ну все понеслось! Вопрос снят, выводы сделаны., чего опять на Х страниц размусоливать !

Согласен переубедили, действительно "кастрация" получается ! Эти системы в принципе и так устойчивы к данным неисправностям, по крайней мере по сравнению с М74. Так что вопрос снимаю !

Да ребята, то же верно ! Но на м74 есть, и причем на этих системах до появления контроля мониторинга меняли все и вся хотя дросселя и проводка была исправной! Да как говорится палка с двух концов!

Доброго времени суток ! Дмитрий хотелось бы видеть в вашем редакторе, если это конечно возможно, пороги отключения мониторинга дроссельной заслонки для систем с блоком МЕ17.9.7 (калина -приора, прошивки B574DB03, B574DD04, и т.д) Как на системах М74 ? Едут уже приоры с ошибками "P2135 датчики А и В дроссельной заслонки , рассогласование сигналов " появляющихся периодически с вытекающим ограничением мощности и сваливанием электродросселя в аварию . Правда машины эти прошли уже под 100 тыс. км. и решается это заменой узла но тем не менее ?

Вот тех характеристики обоих авто : 1 CERATO с 2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/58266/ 2 CERATO с 2009-2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/48521/ В обоих случаях мошность снята с 6300 об/мин Такая же история и с HYUNDAI ELANTRA 2010- 2014 г.в http://avtomarket.ru.../Elantra/55502/ заявлено 132 л.с , может еще чего корейцы по железу доработали ?

Доброго времени суток ! Недавно озадачился вопросом о мощности двух этих авто. По моим данным обе авто имееют : 1 Двигатель семейства GAMMA G4FC 1.6л c системой CVVT 2 ЭСУД , блок управления двигателем BOSCH 17.9.11 3 Коробка МКПП6 Но мощность у KIA CERATO 2013 г.в пишут как 130л.с вместо 126 л.с у предидущей. Откуда же взялось еще 4 л.с, или это просто рекламный ход ? Не в прошивках ли разница ? Может чего не учел, просвятите кто знает.

На авто все провода из АБС идут строго в оплетке и уходят по верху через радиатор , повреждений никаких нет , разьемов с белыми проводами не нашел, разве только бампер снимать. Пробовал вводить данные с дампа не проходит. Вобщем не стал мучать человека, отправил к диллеру ! Тему можно закрыть!

А что там должно быть ? Судя по схеме белый провод и зеленый идут к датчику частоты вращения заднего правого колеса. Двух белых на схеме пока не увидел!

Завтра прийдет это авто проверю!

Кодов больше нет, провода проверялись перед заменой блока , все +12 , все массы и CAN шина до колодки диагностики. Честно про эти провода пока не в курсе, надо проверить Они связаны как то с U0028 ?

Не хватает опыта по мазде, нужен пинок ! Эти коды конфигурации должны же где то быть, подозреваю что удиллера они всяко есть!

Спасибо ребята! Одна микра CAN трансивер 6250g, а другая 93A86 которую уже сдул с платы. Вот фотки этого блока !

Да конфиг пробовал с другой мазды 6 с номером 013000009A , не проходит получаю U3000 внутренняя ошибка блока Слил епром 93а86 в хексе глянул есть несколько цифр в открытом виде, пока чешу репу? 1 строчка 00000090 2строчка 80426512......U

Тоесть он сам (ids vcm) должен сконфигурировать блок ? Факт тот что скандок то же может прописывать конфикурацию только не известен код. Пробовал вводить 013000009A , вываливается U3000 внутренняя ошибка блока и загорелась еще лампа АБС ,откатил назад пока.

Компрессия для Ваз 2112 явно маловата (компресиия 1 - 13, 2-8, 3-11.5, 4- тоже в районе 11-12 не помню) при 8 и ниже уже пойдут отклонения в параметрах, ну и тупизна конечно на разгоне. Вклад 2 го цилиндра в общую работу двигателя маловат , вот обороты и проваливает, так как полноценно работают только 3 Умничать не хочется , но почему бы не отправить авто на ремонт (2-й цилиндр). Я понимаю если автот по "железу" исправно!, а тут явно к мотористу просится.

Доброго времени суток колеги! Мазда 6 2008г.в 2,0 литра автомат Vin JMZGH12F701216614 , после замены неисправного блока АБС (GAM7-437AO 133800-4451 не выходил на связь) на другой такой же с разборки (номер 133800-6980), на панели приборов загорается лампа и сигнализатор курсовой устойчивости DSC off , все остальное (коробка автомат, усилитель руля, сама АБС и т.д) работает нормально. В АБС висит и не стирается ошибка U0028 Vehicle Communication Bus "A" , подозреваю что нужно сконфигурировать блок АБС под данное авто, вот только как ? Из оборудования "Скандок" и в нем есть параметр "конфигурация" и заходя в него выходит отображение Конфигурация 760-01-01 Сохраненное 023080001B Прошу совета бывалых !

В принципе так и предполагал, проц ведь как на МЕ17.9.7 (уаз), при наличии фулла поднимается из любого состояния.

Раз тема зашла про корейцев и блоки МЕ17.9.11(12) (ТС1762) и им подобные , хочу спросить. Вообще убиваемы ли эти блоки програмно ? Имею в виду при заливке в них неродного софта, поднимаются ли путем заливки родного?

Я выше указал что правил софт VM35B292 от Уаз с ДАД блок МЕ17.9.7 , заливал правленое комбиком на столе ни каких граблей не вылезло, причем несколько раз. Скорее чиплодырь немного не коректно работает именно с этим видом софта (ДАД). Еще замечал если прервать процесс пересчета цифровой подписи, а затем залить прошивку комбиком то получаем труп , если ту же прошивку снова открыть и пересчитать как следует и снова записать авто оживает. Тут два варианта: 1 либо не был закончен до конца пересчет 2 либо некоректно сработал чиплодырь Ну как то так !

Проверяйте общее напряжение в борт сети авто просадки напруги при вышеприведенных действиях, смотка похоже здесь не причем.

Сегодня правил обороты на софте VM35B292 пересчет цифровой подписи произошел крайне быстро примерно в пару циклов! Принимаю это просто как особенность работы с данным видом софта блоков МЕ17.9.7.

Какой тогда нужен , в смысле характеристик ?

Доброго времени суток ! Недавно приобрел модуль для блоков Ме 17.9.7 ваз уаз, в работе проявляется некоторое неудобство. Пересчет цифровой подписи происходит крайне долго, бывает доходит до 10 минут и примерно от 3 до 20 циклов. Можно ли как то ускорить этот процесс?