вальдемар

Так и видится, противодавление на повышенных оборотах на этих машинках. Вторая осцилка для сравнения, на холостом ходу.

Немного из моей практики: У меня уже много лет в подмене VS-5.1(62), новая аппаратка. Вернее было два, один пришлось продать, а второй пришлось докупить, в срочном порядке... Привык, да и выгодно с точки зрения финансов, все другие подменные ЭБУ, пошли на продажу и покупку другого диагностического оборудования. Поднял одну ножку ключа, впаял 4_ре перемычки. Залил на базе V5V13L05, коммерческую, которая привела прошивку L05, почти до идеала(подставив для пробы и клиент обязательно попросит, что то похоже))). Контроллер теперь без переделок работает вместо любого контроллера ВАЗ(включительно и 16 кл.), кроме Boschа МР7.0. В новой аппаратной реализации впрыском управляет только TLE6240. Если впрыск одновременный, то перемычками 4 выхода, управляющие форсунками подключены к 15 и 33 выводу. Если впрыск фазированный, то перемычками каждый к своей форсунке, а к 15 и 33 подключен ключ для нагревателя ДК. Убираем транзистор для нагревателя(можно подняв одну ножку) и ставим все перемычки. На фото, указано, где что и как, нужно переделать:

NAUexx , это заключение из практики или просто теоретическое предположение?

Завтра перепроверюсь, но разницы как бы нет. Хоть со старой, хоть в новой, нужно перепаивать.

42 блок не распаян внутри для одновременного впрыска. Надо перемычки ставить. Контроллер VS-5 (42), программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК или хотя можно и не выпаивать, а просто поднять одну ножку ключа к выводам ЭБУ и впаять четыре перемычки ... Так же и с VS-5 (62), поднимаем одну ножку ключа ДК, впаиваем перемычки и получаем ЭБУ, который работает и на попарном и одновременном впрыске.

Форсунки подключить, под одновременный впрыск.

Прочитал... Улыбнуло... ЕГР по конструкции, не герметичен... Сообщается с атмосферой... На входе- 0,8 мм и внутри, соединяется с атмосферой жиклёром 1,5 мм...

Обороты / цикловое наполнение.Что тут не понятного? Стоп кадр, со СкаДока:

Согласно заводской инструкции на моторе 4062.10 применяются свечи А14ДВР либо А14ДВРМ.Искровой зазор (расстояние между центральным и боковым электродами свечи) должен быть порядка 0.8 мм.

Если есть,в комплектации ДВС,ДФ(датчик фазы),то датчик вибрации однозначно.

Как вариант,можно добавить: Код Р0505, «Ошибка регулятора холостого хода», возникает, если запускать двигатель при нажатой педали газа. Неисправности здесь нет, нужно просто вежливо посоветовать клиенту, пересевшему с карбюраторного на инжекторный автомобиль, больше так не делать. Этот же код заносится при запуске и работе двигателя с неисправным модулем зажигания, неработающих свечах или обрыве одного или нескольких высоковольтных проводов, когда обороты двигателя не соответствуют положению РХХ. Он может быть записан один, если программа не определяет пропуски зажигания или же со- вместно с кодами Р0300, «Пропуски зажигания в цилиндрах», и Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 по номерам цилиндров соответственно. Так же он может определятся при обрыве резинового демпфера на шкиве коленвала и смещении зубчато- го венца. Проявляется хлопками в глушитель и пониженными оборотами холостого хода.

Глушители,пошли,сейчас другой конструкции.Соответственно и крепление,шаткое.

Нужно обращать внимание,на первые две цифры.ДТ разные и на разные ДВС. 19.3828 234.3828 421.3828 42.3828

Энергии для нормального холодного запуска (зажигания) хватает, пусковая работает, ан опять - ни гугу... для нормального запуска надо помимо бензина (который уверенно льет система, ой много льет ) еще и регламентированное количество воздуха которое точно отмеряет система ХХ. А вот если не отмеряет, педалью газа очень сложно ее заменить, дал мало - залил (даже исправная система зажигания не беспредельна по возможностям т.к рассчитана на нормальные условия) , дал много - бедно, не заводится, чуть ослабил - опять промахнулся и снова залил... Причем требовательность к точности будет нарастать с падением температуры. Промойте ДП,для начала.

Ну как вариант,вероятно держит замок руля, просто во время поворота ключа подергай руль в лево, в право. На механике тоже кстати стоит "защита от...)),если сцепление не выжмешь,запустить двигатель не получится.

Доработал заводской съёмник.Удобно и быстро.Пользуюсь им уже давно.

Сканматик,вам не помощник,на этой машинке.Ищите другой сканер.Обратите внимание,на клапан-регулятор на топливной рейке.

Дело в том, что Бош и без ДФ обеспечит фазированный впрыск. Номер цилиндра он определит по ускорению КВ, создав несколько пропусков подачи топлива при пуске.B797 не умеет делать не фазированный впрыск! И М73 тоже! Умеет Я7.2! Стало быть принимаем сей факт,за аксиому.

Таки 24 кг - или метки, или отвален цилиндр. Пучёк масс,у правой ноги водителя,на консоли.

Кто то идёт путём,как на снимке,а кто путём:на глазок или методом тыка.

Тоже обратил на это внимание(с десяток таблиц,в наличии и все разные),поэтому и выложил.может всё таки кто нибудь и объяснит доходчиво,пусть даже и без цифр.похоже надо начинать делать наработки самому,в этом направлении.а то как бы поздно не было бы...

Распредвалы для ваз 2108-1300 и 1500-одинаковые.У валика 21081 подьём на 0,5 мм меньше. Распредвалы 2110 и 2111-отличаются только штифтом,для ДФ. Помнится на первые десятки ставили с начало распредвалы от 21083,но авто не развивало заявленной скорости.с установкой распредвала 2110,предел скорости,сравнялся с заявленной.вообще то максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от всех остальных элементов двигателя. Данные испытаний приведенные спецами ВАЗа: Номинальная мощность кВт 2108 - 49.8 2110 - 52.0 Номинальная частота вращ. 2108 - 5600 2110 - 5600 Максимальный крут.момент 2108 - 100.4 2110 - 103.9 Н.м Частота вращения,соответ- ствующая максимальному крутящему моменту об\мин 2108 - 3400 2110 - 3400 Глубоко копать познания,по этой теме,не было большой необходимости.наработки пока,не систематезированы,да и носят они пока единичные случаи.как жизнь припекёт,будем работать в этом направлении...кто занимался/занимается систематизаций,наработак в этом направлении и успешно,с пониманием,врятли поделится,в интернете. Вот таблица серийных распредвалов,от источника,вызывающего доверие:

Уставший,голова совсем не соображает.интернету доверять полностью нельзя.вот под рукой есть книга.1987 года выпуска,по 2108(1300 куб).сфоткал.в советское время вроде правду писали.как появится свободное время,поищу в достоверных источниках.

Вот ещё есть,в компе.таблица выложенная,давно у меня.особой нужды не было её проверять.так,что звеняйте.чем смог.ведь можно общими усилиями и составить правильную(хотя бы усреднённую) таблицу,необходимых фаз ГРМ,для некоторых ДВС.следует заметить,что точно выставить фазы газораспредиления,можно лишь в случае когда указывается,при каком значение зазоров в клапанном механизме,они даны. 2111: Впускной - открытие - 0 град. до ВМТ. Впускной - закрытие - 36 град. после НМТ. Выпускной -открытие - 30 град. до НМТ. Выпускной - закрытие - 2 град. после ВМТ. 2112: Впускной -открытие - 29 град. до ВМТ. Впускной -закрытие - 73 град. после НМТ. Выпускной - открытие - 71 град. до НМТ. Выпускной - закрытие - 31 град. после ВМТ. 2108, 21081, 21083 Впускной открытие - 33 град. до ВМТ Впускной закрытие - 79 град. после НМТ Выпускной открытие - 47 град. до НМТ Выпускной закрытие - 17 град после ВМТ

Вот что нашёл.если,что то не так,поправят. ФАЗЫ ГРМ.doc