Mozart

Пробуй так. В одном байте различие в коде. Пиши с CTRL по розетке фулл. DBR0RM2C_KR77285118--_1_VID.bin DBR0RM2C_KR77285118--_1_VID.bin

Дилеры ничего не сделают.

Блоки однократно программируемые. Б/У разбирать и чистить ЕЕПРОМ. Просто переставить ЕЕПРОМ со старого тоже не поможет, каким-то образом он привязан и к насосу тоже.

Проверять распредвалы. Могло "съесть" выпускной вал. Есть сервисный бюллетень на этот счет. Иногда и попутная замена турбин с промывкой масляной системы.

K-Tag давно делает.

До рестайлинга - 4, после - 18.

Проверить катализатор.

Не знаю, как Мультифлешер, но Комбилоадер позволяет делать полную копию блока. По умолчанию читает фулл, и с удержанием "Ctrl" запишет полный образ, включая бут и еепром.

Скорее всего, бут по умолчанию не трогается тоже.

Держитесь. Искренние соболезнования...

Если в родном дампе 4000-8000 правильные, то это будет корректная серийка - бут, и серийная прошивка. Вторую половину флешки добей FF-ами. Z16XEP 12230740 FCCY old_serial.bin

Если на серийке нет проблем, ответ напрашивается сам собой. Углы на холостом и в зоне соседних оборотов надо вернуть к заводским.

Бипрог возьмет. Только адаптер 300 баксов стоит. http://www.elnec.com/products/programming-adapters/?f=DIL48_PQFP80_ZIF_M58BW-1

Или здесь: http://www.terraelectronica.ru/catalog.php?ID=838

ЕЕПРОМ читается закладкой С167. Модуль предназначен для чтения-записи микросхем FLASH/EEPROM в ЭБУ, основанных на процессорах Infineon семейства C166 через встроенный BootStrapLoader. Также, данный модуль может быть использован для чтения-записи микросхем EEPROM в ЭБУ, основанных на процессорах ST семейства ST10 (F273-F276).

Нужен специнструмент.

Держи. TC1766Int_1037521254.bin

Звонил на днях человек. У двух его знакомых на такой же машине проблем нет. У него такое же поведение - от -10 до -20 нормальный запуск с третьего раза. С первого-второго троит.

А можно просто оттащить машину к самарскому дилеру.

Около 38.2 мм от поверхности блока.

Такие неисправности диагностируются и без сканера.

Сочувствую. Хорошо, что сам цел.

Форма камеры сгорания симметричная, выгрызенные следы на поршнях и головке находятся в самых "узких" местах - источниках детонации. На мой взгляд, это последствия детонации. При бедной смеси и детонации даже сам алюминий поршня и головки может гореть в буквальном смысле. Если предположить, что в цилиндры чего-то попало очень мелкое и прочное, то в таких случаях повреждения обычно бывают по всей поверхности поршня, другого пока не встречал.

Это следствие, а не причина. Разбирайся с бензонасосом. Или для начала хотя бы долей топлива в бак.

Ошибка означает "Слишком высокое давление топлива". Возможные причины возникновения: топливный насос, смесь воздуха с топливом, нехватка топлива (мало в баке, например), неисправность датчика давления на рампе. Документацию читай по ремонту, там все написано.