maddast

http://www.plantronics.com/ru/product/voyager-legend

также тыкал лет несколько, штучек 4-5, хватает на месяц - полгода, плюнул, разорился купил платроникс вояджер - 2 года полет нормальный

а это... из выхлопа реально все вытряхнуто? dpf, каталик - честно говоря не вникал есть ли это все у газона, но как показывает практика - газовый подпор со стороны выдоха=северный зверек турбине

6000-6500 газельки, валдаи еще не шил, но ценник видится от 15 покритикуйте :) а если после уродов, которые в евро4 запихнули калибры от е3 то вообще от 25

пишусь 1 и 2 есть сканматик2 и Ecuflasher, очень хотелось бы иметь оба пакета под ОБА флешера (для подстраховки) 28

поменяли на что? на такую же, на другую для форд мондео или вообще от субару поставили? вообще прежде чем менять панель надо озаботится поиском информации - что на что можно менять и кто будет крайним если ниче не получилось :) а вообще ищите человека который умеет пользоваться IDS

я так понимаю на опыты? или есть возможность восстановления? как бы за методу прошивки через lpt порт в курсе, только гложут меня сомнения - если память один раз посыпалась, после перепрошивки она может и через 2 дня опять задефится, а найти память этой серии нормальную, чтоб перепаять практически не реально или не фига не рентабельно, ну в общем предлагай цену в личку буду думать :)

есть такое, с перепаянным дросселем, работал стабильно, пока в кпк память не посыпалась, огласите ваше видение цены:)

вообще без обид :) я с таким агрегатом в первый раз года три назад проваландался часа 4, со всеми проверками, сканером и тд, нету давки и все тут....., каюсь прошляпил клапан, плюнул отложил назавтра, и решил покопать в инэте, мне потребовалось несколько минут чтобы на куче ресурсов найти инфу про эту болячку, поэтому я тут для "кого-то" америку не открываю, кто ищет, тот всегда найдет, я просто одному из форумчан предлагаю направление для копания :) а если криворукий клиент после прочтения именно моего поста переломает пол машины - радуйтесь денег поднять будет можно не только за диагностику но и за ремонт :) а по поводу денег... тут только от человека зависит - у меня например иногда клиенты зная цену за диагностику у меня (прямо скажем не слишком скромную для моего города), приезжают и говорят "вот я знаю у меня скорее всего проблема вот в той детали проверь а?" получают\неполучают подтверждение своего диагноза молча платят денег и уезжают, чтобы через месяц\год вернутся ко мне а не поехать к кому то еще

да нее, не обидел, тут как раз дело во времени :) и я это пытаюсь объяснить, ну вот включите вы сканер увидите что нету давки топлива, и все равно рано или поздно, скорее всего, доберетесь до этого клапана, просто еще раз - именно на этом авто и именно с этими симптомами это ОЧЕНЬ вероятная причина, к тому же она очень наглядна для хозяина - пальцем показываешь на струйку топлива и говоришь, вот так она у тебя никогда не заведется :)

ну во первых, если мы общаемся в таком ключе , тогда сообщаю, что для меня главным инструментом диагностики является моя голова с н-ым количеством знаний в ней, а сканер это лишь инструмент и "сделать диагнозу" в моем понимании, это прежде всего, включить голову, поэтому в ДАННОМ конкретном случае с ДАННЫМ конкретным автомобилем и со знанием в МОЕЙ голове о болячке данного авто мне гораздо проще и быстрее провести НАЧАЛЬНУЮ диагностику сдернув трубочку, чем загружать комп и подключать сканер, далее - чтобы "кто-нибудь монетки не доставал" в моем сообщении написано " на тюненге с монеткой НЕ ЕЗДИМ может быть беда" а вообще мой пост носит рекомендательный характер и относится к людям которые занимаются ремонтом и по машинам нормально так за свою жизнь полазили, водятлам я бы такие рекомендации не давал, потому как они думать особо не хотят

есть у них болячка - "одноразовый" клапан сброса давления в рампе, проверяется легко и делать это надо в первую очередь с такими симптомами, трубочку с него дерг и крутим стартером, с него не должно капать ни капли - тут многие синхру проверить советовали, это все потом :) управляющие на форсы не пойдут пока оно не наберет пускового давления чето в районе 160 бар если с него соляра сочится отворачиваем и подкладываем под него монетку помоему 2 копейки садятся прям как домой, пробуем заводить и если заведется применяем волевое решение менять эту далеко не дешевую запчасть, на тюненге с монеткой НЕ ЕЗДИМ может быть беда вообще на мой взгляд любую комонрыльскую незаводяшку надо впервую очередь проверять на давку топлива по сканеру, примерно 75 % косяк тут, еще 20% электроника, а остальные 5 какой-нить нестандартный полтергейст

вачпе афтар путается в показаниях в теме форд S max , в теле сообщения С max, поэтому сложно разобраться, вообще именно за макса не знаю, но допустим фокус второй именно так себя и ведет - нету управляющего карлсон молотит

ну зачем же так сразу в мозг то лезть да еще и так кардинально, нужно для начала подключить сканер, а не вольтметр и убедится что "1.18в тоисть гдето 80 градусов" это то что мозг действительно видит, а то можт эбу видит 120 градусов и действительно включает вентиль. а потом отключаем питание карлсона, греем машину, на управляющий становимся осцилом, ну на край стрелочным вольтметром, сканером смотрим за температурой и глядим шим то меняется с повышением температуры? если скважность меняется забываем что хотели лезть в мозг и лезем в квадратную коробочку которая стоит в непосредственной близости от пропеллера и меняем там силовой ключ, а если это нам претит (чинить "неразборную" по уверению фордовцев вещь) посылаем хозяина за этой коробочкой в магазин - вот как то так, а то чуть что сразу в мозг панимаэшь лезть

Правда чтоль? А может вместо такой категоричности мануальчики почитаете ну там про коэффициент лямбды, переход через единицу, зачем на сигнальном проводе 0,45 вольт часто висит?