салмыш

Регулятор давления топлива на ВАЗ2115 диагностика не помогла, проблема в регуляторер Вообще выявление неисправности и есть диагностика.

У меня иногда не сразу разьём одевается,особенно на калинах, приходится снимать и ставить несколько раз.

Так,Вы,определитесь: у вас стук клапанов или звон пальцев?

А это случаем не Я7.2+

На Я-72 Не всегда ключи виноваты. управление ключём идёт через микруху в ней простые диодные переходы. Я одинн раз по привычке не прозванивая паяю ключ эффект (0)начинаю проверять с ключа до микрухи сопротивление целое микруха целая а сопротивление на другом конце микрухи накоротке.замена и усё гут.

Вы можете предложить что-то лучшее.

Что-то я не понял про момент заводки, - релюшка при этом подключена к цепи эбу? реле не подключено. подключена контролька 5ватт(чуть накал),мультиметр. полтора вольта, - это скорее всего драйверная диагностика реле вентилятора присутствует всегда даже при выключенном зажигании. Плюс относительно земли на +управления релюхи всегда есть? И эбу его через обмотку релюхи стабильно на землю сажает? постоянный + с предохранителя. Посмотри чего там с кондеями наигрались, - у меня в хозяйстве один Машка и один Дукат, - так вот, там жужулятор врубается вместе с кондеем сразу после пуска движка при нескольких условиях: -включен режим принудительного осушения воздуха в салоне. -включен режим принудительной оттайки стекол -просто включен кондей так же кондей сам врубается при каких-то ему извесных условиях и при включенном режиме "все на стекло" и включенной рециркуляции. кондея нет . приговорил БУД, вывел минус управления через переключатель.отправил ещё 9,04 просто было сомнение,теперь нету. тему прошу закрыть.

не загрузилось сразу извините. Doc1.doc

в момент заводки, появляется 12в. не надо читать наоборот.Управляющий ключ если он там есть не пробит это явно.Только 1.5в куда деть. Ну а что вы скажите на это Doc1.doc Doc1.doc

слова словами а где доказуха.в противовес моей. а если я не прав то ткните на ту деталь чтобы я глазами её увидел. я спасибо скажу. для этого и тему создал. а что на рисунке во вложении, я ручками трогал и глазками смотрел.а вы хотите что б я глазам не верил?

только там нет такого. а есть двухконтактный. Doc3.doc

Pti - Cin Fiat-178 cynia Albea 2010г.в. двигатель:350А1000. ошибок как ни странно нет. GRAF датчик один находится в корпусе термостата.соединён с указателем приборки и контроллером.он двух клемный. sergbel температуру показывает адекватно что на приборке что на сканере одинаково. (да и локеры любят крепить саморезами в жгут) на этом авто это трудно сделать, потому как до проводов в том месте саморезы нужны см.по 15. при включении зажигания на минусе управления реле.относительно плюса появляется 1.5в. в момент заводки, появляется 12в. температура двигла без разници.после выключения зажигания 12в присутствуют 1.5мин.послевключения зажигания всё повторяется.

найти бы где находится?

этот двух клемный тогда где второй по описанию трехклемный или есть одноклемный? хотя судя по контроллеру не должно быть.

в описании есть но мне показалось что он на управление кондеем.еслион есть то где находится.

год 2010 двигатель 1.4 . ошибки по датчику температуры нет указатель на щитке показывает норму.видимого обрыва нет,приедет будем прозванивать. да и локеры любят крепить саморезами в жгут.за направление спасибо.

Здравствуйте. прошу помочь. проблема в следующем,имеется фиат альбеа, жалобы на постоянную работу вентилятора охлаждения(карлсон). проверка дала постоянное присутствие +и- на управлении реле малой скорости. согласно схемы, +постоянный а управление - через блок управления двигателя.датчик двумя контактами входит в блок управления, значит на приборку есть ещё один или всё через один? из этого вопрос это приговор контроллеу или что-то другое спасибо.

Вопервых помещение помещением, а минимум 5 мастеров на это помещение нужно. плюс мастер, кассир,бух. и тут начинается.чтобы каждый из них получал 10000р нужно чтобы эти 5 человек работая в одну смену, приносили в кассу порядка трёх килорублей. и этобез прибыли всё понулям.

Вот один рецепт есть. 100 сальвента, 30 керосина, 50 ацетона, 100 646 растворителя смотрю, здесь моют винсом,карбо кляйном и всякими другими сольвентами дорогими а ямою сольвентом нашим Росийским за 40р.поллитра.да немного запах резковат но при хорошей вентиляции,зачем переплачивать за разные аром. добавки. А в рецепте пункт 2 и 3 это как масло маслянное.

1.возьмите контрольку с лампой 21ватт подцепитесь к одному из бортов габаритов,+ напитающий провод -на массу 2.включите зажигание,включите стояночный свет проверьте загорелась ли лампа неисправностина бск, если загорелась,выключите всё и к другому борту и снова пункт 2,стопы пока не нажмёш педаль не будут сигнализировать хоть обе лампы вынь, 3.определяем неисправный канал отсоединяем поочерёдно разьём перед-зад для габаритов,право-лево для стопов,подключаемся контролькой к снятому разьему, не забываем пункт 2.локализуем неисправность. если сигнализатор продолжает гореть меняем бск.

добрый день. пиезжает авто свечи чёрные из глушителя куски сажи вылетают. если не прочистить от сажи от впуска до выхлопной можно долго тыкатся. я беру 0,5 воды и если карбёр даю средние обороты и начинаю лить воду прямо в первичную камеру регулирую на глаз подачу воды чтобы авто не заглохло 2минуты и сажи нет можно искать неисправность, а на вспрыске вакумный шланг один конец в ёмкость а другой к свободному патрубку на всосе. и так уже лет 10

во первых здравствуйте. во вторых на бендикс ток никогда не подается это по сути обгонная муфта. судя по описанию проблема в плохом контакте минус АКБ кузов-двигатель.