sapr

не снимал я его но осматривал и ощупывал. Нашёл на нём небольшой дефект --не полностью срезаны два зуба но осциллограмма их не показала., слишком малы. Нашёл в тех.документации на м 5.4 что при отсоединённом разъёме дпкв со стороны ЭБУ при включенном зажигании на крайних его контактах( на эбу это контакты 48 и 49) должно быть напряжение НЕ БОЛЕЕ 1 вольта. Я этот замер сделал. Напряжение равно 2.5 вольта. Может это служить подозрение на проблемму в ЭБУ пока не знаю. У меня вопрос к знатокам - как долго не мучаясь выложить сюда осциллу ДПКВ записаную постолографом ?

Газоанализатора у меня нет. Параметры диагностики я не сохранял -не знал что понадобятся. Единственно -есть осцилла сигнала дпкв записаная постолографом. Не знаю получится или нет её выложить т.к ещё ни разу этого не делал. Когда я открыл тему то просто интересовался случайно никто не снимал осциллу при намагниченном диске. Хотелось бы узнать как будет искажён сигнал именно при таком дефекте...Машина пока ушла.Но ещё работать с ней буду. Хозяин уже давно с ней так мучится. Обязательно отпишусь если удастся продвинуться....Спасибо за советы.

просмотрел сейчас сохранённую осциллограмму на ноуте....извиняюсь амплитуда на х.х не 1 вольт а 10 (был включен делитель 1:10) Ошибку исправил в заголовке темы в первом посту. ... Попробовал дома проверить постолограф- создал переменку(подключил прибор к вилке наждака и крутанул вал верёвкой(как лодочный мотор) набежало 5 вольт переменки....Синусоида в норме..Хотя напряжение каонечно небольшое... Но синусоида чистая...

Вот сейчас я полностью с вами согласен! Приятно беседовать. Как нибудь сниму осциллу на отсечке.... сообщение для GRAF

Сегодня позвонил владельцу машины...Попросил его проверить задающиий шкив на предмет намагниченности...лезвие на нитке... Отзвонился сейчас - при проверке на стороне диска дальней от дпкв ( чтобы не было ошибки от магнита самого дпкв) ....ответ такой -- с расстояния примерно 0.5 см лезвие прилипло к задающему диску. Как дополнение - Диск не цельнолитой а с резиновым демфером. То есть -предпосылки есть.Может придётся пустить вход пютлю размагничивания.

а что там тогда по вашему мнению ? На х.х там уже 15 вольт.. А что будет на 5000 об. к примеру?..Переменное напряжение с именяющейся частотой и амплитудой взависимости от оборотов...ИМХО Это ответ к посту 14

Делал диагностику. Параметр расхода воздуха на х.х в норме.Помоему-где-то 12-13 кг.. Впервые встретился с тем что при увеличении оборотов двигателя амплитуда сигнала дпкв не увеличивается и составляет всего (примерно) 10 вольт. Насколько я знаю - инд. датчик на больших оборотах может выдать переменку до 100 и более вольт.

Намёк понят. Про наводки эм.поля при обрыве или увеличении сопротивления выс. проводов учитывал сразу. Сопротивление в норме. Да и проводам месяц. Наверно никто не снимал осциллу дпкв при намагниченом задающем диске.... Ну очень сильно искажена она...Верхушки у синусоиды реально ппочти квадратные.....

Интересно -а как компьютер определяет неисправность цепи fan ? Ток же в цепи вентиллятора он не меряет... Может он контролирует просадку бортового напряжения во время работы fan? Компьтер реально ( имхо ) (если предусмотрено производителем) может замерять ток обмотки реле вентиллятора и всё ,,,, например уменьшилось сопротивление катушки например к.з в ней...? С трудом верится .... Вероятно он отслеживает падение температуры двигателя после подачи сигнала включения вентиллятора (имхо). А не закипает ли у вас двигатель раньше включения fan ? Проверить исправность цепи fan просто .Включите зажигание ( не заводить !) Снимите разъём с датчика температуры на термостате.Вентиллятор должен включится. Так ли Это ? Если память не изменяет -потребление тока работающего fan порядк 15 А. Может пригодится при поиске причины.

Случай не редкий. Из адсорбера могут вылетать кусочки угля и не давать закрываться клапану.Один из способов противодействия - врезать топливный фильтр от классики между адсорбером и клапаном адсорбера.

Блок управления М 1.5.4 Микас 5.4 дв. ЗМЗ-4062

по в.в проблем нет. Постолографом проверено. Единственно на 1 и 4 цил. уменьшено время горения до 0.7 MS. Напряжение пробоя во всех цилиндрах норма. Импульсы затухания обоих катушек - норма. Как привязать давление топлива к искажённой осциллограмме дпкв? какой будет вид осциллы дпкв при намагничивании задающего диска ?.

Хорошо -добавлю информации. Когда в движении загорается 53 у машины существенно падает тяга и увиличивается расход топлива. Ошибка сохраняется как ОДНОКРАТНАЯ....если бы сохранена была как текущая то конечно мгновено бы заглохла. Верна или нет информация что на микасе 1.5.4 при проблемме по дпкв эбу переключается на аварийный режим и переходит нп попарно паралельный впрыск...Хотелось бы ответа конкретного..

периодически появляется ошибка 53 датчик синхронизации коленнчатого вала.После установки нового датчика ничего не изменилось. На х.х двигатель работает не ровно. СНята осциллограмма сдпкв. Датчик индуктивный - соответственно должна быть чистая синусоида. Но на эпюре спезаны верхняя и нижняя часть горба. Амплитуда сигнала на х.х примерно 1о вольт и не увеличивается при увеличении оборотов .Изменяется только частота. При прокрутке стартером размах 1 вольт ( синусоида правильная ) машина заводится. Возможно ли что произошла намагниченность задающего диска ?

при построении электронной лбманки надо учитывать момент что сигнал второй лямбды должен отставать по времени от показаний с первой лямдой..

разборка гены и внимательный осмотр ...

По моим данным датчика два...Двухконтактный на термостате даёт показания на эбу. Как правило его питание +5 v. Второй датчик даёт показания на приборку. Датчик одноконтактный !!! Он стоит около вакуумника с задней стороны двигателя. Его питание примерно +10 v . Проверить иправность проводки от датчика до приборки и самого показометра просто - снимаем провод с датчика и при включенном зажигании замыкаем его на массу. . Показания на приборке должны уйти к максимальному значению. Если это так -то датчик неисправен и подлежит замене.

Всвязи с чем замер на к-линии делали?. Не заводится..на связь не выходит...подрбнее бы..

надо было разобрать генератор и прозвонить вентили... похоже течёт один .. да - про зарядку не говорилось...какая она была...наверно занижена... аесть и быстрые но довольно сложные проверки исправности гены...например сделать небольшую запись работы генератора в разных режимах( с нагрузкой и без неё ) с поиощью самописца...но он стоит денег и не у каждого есть...

Надо проверить сопротивление дтож при низкой уличной температуре. Может датчик даёт неправильные показания только на холодную а при повышении температуры его диаграмма становится близкой к норме. НУжно было во время проявления дефекты и свечи посмотреть...может они сухие а не мокрые... т.е смесь очень бедная но для горячего пуска её хватает...Даже большое привирание датчика температуры эбу обнаружить не может... только обрыв его или замыкание...

да, похоже на отравленную лямбду...очень длительные её переходы бедная - богатая смесь... А когда вы прогазуете она нагревается выхлопными газами она некоторое время начинает чаще переключатся соответсвенно меньше гуляют обороты х.х... Если проверить лямбду нечем ( нужен осциллограф- самописец или хотя бы эмулятор лямбды ) то можно попробовать временно отсоединить лямбду и посмотреть что будет скачанием оборотов... потом надо будет удалить ошибку по д.к если она появится.

я пользуюсь постолографом 3 в полной комплектации уже года 2 или три... и могу сказать о нём - вещь нужная!!! С заземлением не заморачиваюсь так как работаю с ноутбуком и заземлять его не надо...Прекрасно рисует осциллы. С ним легко и точно диагностируются лямбды и много ещё чего. Никогда не пожалел что купил . Рекомендую. Е:динственно в комплекте нет удлинителя для датчика давления увеличенной длины для 16 клапанных моторов... Прилось выточить удлинитель .

хочу добавить - от повышенного потребления топлива машина тягу не теряет а увеличивает ! Другое дело что её будет колбасить на холостых...Идеальный или стехиометрический состав смеси равен 1 кг топлива на 14.7 кг воздуха.Это соотношение назывыается коофициент лямбда. ДЛя того и лямбда на авто устанавливается чтоб создавать такое соотношение . При таком соотношении наносится минимальный вред экологии но двигатель не способен развивить свою полную мощность. Так что увеличение топлива в отношении к воздуху поднимет мощность двигателя ( естественно до какого-то допустимого соотношения пока смесь ещё сможет загораться и успевать сгорать ) но и кушать она будет как трофейный мессершмит...

БЫл такой случай...Приехала пятнашка...Троит и чёрный дым из трубы...Хозяин авто рассказывает-поменял все датчики и каждое утро машину он кое-как заводит только с новым комплектом свечей..Не помню что там диагностика показала - какой- то букет неисправностей но это не важно. Делаю замер давления топлива и вот оно - давление почти 6 bar..Внимательно осматриваю шланг обратки и вот она- причина. Российский автопром диагноста без работы не оставит....Шланг обратки из -за своей излишней длины согнулся посредине под 90 градусов ! Естественно сброса топлива нет. Сделал более плавную траекторию шланга и одел на него бандаж с помощью более толстого разрезанного вдоль шланга...Двигатель зашептал....

Где подсос воздуха делаешь? снимаешь шланг от рдт ? Если так то показания дмрв естествено будут уменьшатся. потому что этот воздух попадает в двигатель уже после него. ЧЕрез дмрв проходит ровно то количества воздуха которое необходимо двигателю на определённых оборотах, И если часть его уже прошла минуя дмрв (подсос после дмрв ) то только оставшуюся часть воздуха "затянет" двигатель через дмрв.Мало данных по неисправности но моё первое мнение - переобогащение смеси. СКажите-что вы считаете нормальными оборотами х.х ? Норма это 800 _+ 40. НЕужели при искусствено созданом подсосе у вас такие обороты ? А может они завышены но двигатель начинает работать более ровно ? При таком качании оборотов( 400-900 ) может двигатель "троит" ?...Какой вид свечей -залиты ? Форсы новые не текут ? Осциллограмма на форсунке может быть очень красивой а форсунка может банально течь.Неисправность появилась после ремонта? Замерь напряжение на дмрв при вкл.зажигании а затем на работающем двигателе при 3000 об/мин. Замерь компрессию.Проверь вмт -метку на шкиве коленвала одновременно с меткой на шестерне распредвала -и только эта проверка меток будет абсолютно точной ( если конечно не разбита шпона распредвала )..