stas_amp

100% массы. у нас ВАЗ собирают на "БОГДАНе", то такие косяки почти каждый день. Меряю разницу потенциалов (при включенном вентиляторе отопителя, и вентиляторе охлаждения ДВС, еще и обогрев заднего стекла включить можно) между массой прикуривателя и кузовом авто. Иногда разница больше 2-х Вольт. Перекручиваю массы с левой стороны консоли (три черных провода) на массовые провода СУД (корричневые) и добавляю ещё дополнительно от этой общей точки на болт крепления рулевой колонки (провод 2,5мм2) Потом ещё раз делаю замеры. Разница в десяток миливольт. Ещё меряю разницу между ДВС и кузовом. Частенько под гайкой на термостате, или возле АКБ переход на кузов контакт плохой. Оттуда переношу массу на ухо КПП возле стартера. Вот после всех этих мер, такие проблемы уходят навсегда.

Да, шнурок самодельный, но использую не разьем, а "иголки" , переставлял пины RX и TX, не помогает.

Сегодня приехал друг на служебной машине, ВАЗ 2110 1,6 16, с жалобой на большой расход газа. Установка стоит Zenit Compact, дата выпуска - Март 2012 года. Решил подключится, и... тут облом. Программа постоянно ищет блок, и всё. Связи с блоком нет! Использовал вот эту программу и шнурок на PL2303, с добавкой в реестр записи для поддержания скорости 10400. Шнурок рабочий на 100%, так как проверен был после первой неудачной попытки с Зенитом, его подключил к STAG, там связь сразу установилась. Долго мучился, и ничего не вышло. Отправил его домой, а сам в мыслях. Подскажите, пожалуйста, где косяк? Всем спасибо. AGC_SYSTEM_1.6.rar

Была приора 2011г.в. на днях, с плохим запуском. РДТ приговорил. Через 5 сек после остановки ДВС, давление топлива падало в ноль. Поменял РДТ и всё ОК. Так что прикупить манометр надо.

C 105-й ноги проца убери резистор. Должно заработать. Купи у Роя офф загрузчик, и будет тебе счастье. Рой еще в онлайне и поднять старый блок поможет. P.S. Так и должно быть, когда ломаным загрузчиком лезут в эти блоки :) тогда появляется мысля купить офф.

на сенсах и ланосах с моторами 1,3 и 1,4 в 80% случаев метки стоят от фонаря. Если все поставить по меткам, то кулачки РВ стоят "по погоде". Ставим ремень ГРМ по кулачкам, если сильно не совпадает по шестерни РВ, тогда разрезная шестерня. Вот после таких манипуляций с машиной она начинает ехать, и глюков подобных нет.

Вот http://www.oktja.ru/forum/topic/83522-прайс-лист-на-продукцию-zms-software/

Не дублируй темы http://www.oktja.ru/forum/topic/90822-переделка-контроллера-январь-5112-в-январь-51/

Насос Бошевский, покупаю такие у знакомого на рынке. Манометр калиброван, брат в метрологии работает. Все мои ИП поверку проходят каждые полгода.

Копайся в сторону давления топлива. При пережатой обратке должно быть больше 10. У меня манометр до 10, так его на живых насосах "в упор" не хватает. Если есть возможность, по подключи манометр и выведи в салон. Наблюдая за давлением, проедься с тапкой в пол, вот так и вылезет недостаток производительности насоса.

По местным и раённым рааборкам прозвонить, узнать за кузовщину на 10-ку. Приехать и посмотреть, если повезёт, то может ещё не всю раздеребанят.

Всё решилось заменой проца :)

Да за питание я всегда первым делолм смотрю. Театр начинается с вешалки, а электроустройство - с питания.

Softer На непропай все проверил. Вроде всё ОК! Потом для уверенности пропаял проц, и всё остальные МС. Даже переходы позаполнял оловом. Результата нет :( sab Попробую.

На днях попался мне Январик 7,2. По словам клиента, машина начала дергатся на ходу, потом стала. Покурив пару минут, попытка запуска, завелась. Так он ездил около месяца. Потом был последний раз. Подкинул я блок на диагноз - тишина. В режим программирования не входит. Питания на камне все проверил. Подключаю блок "на столе", еще подвесил главное рэле, для наглядности. Ткнулся осцилом на кварц, там тишина. Потом убирая один из щупов осцила, сработало ГР. Подержалось пару секунд и опять тишина. Потом ещё игрался щупом. Блок запускается на пару сек и тухнет. Поменял кварц, конденсаторы на его обвязке. Ситуация не изменилась. Если "тыкать" щупом на 12 ногу проца, то проц запускается, но не с первого раза, есть подхваты, а потом всеравно тухнет. Подскажите, что может быть. У меня только один вариант - процу кирдык.

Попробуй в своём блоке ЕЕПРОМ почистить, или перелить. Может туда мусора накидало. Что с иммо? Откинь провод от 71 пина ЭБУ. Если на машине глюки уйдут, кинь его на 7-ю ногу диагностики, и всё.

Попробуй напряжение питания поднять вольт до 14-ти. Был давно у меня М73, то пришлось на него около 15-ти вольт подать, что-бы нормально себя вёл.

Помоему, адактовцы так нарекли. pasha1511 Лучше ничего не изобретать, и не искать приключений на 5-ю точку, а купить ОпенБокс у Роя, и забыть за разборки, перепайки, и т.д и т.п

Боюсь вы ошибаетесь http://www.chipsoft.ru/index.php/news-archive/57-chiploader-293

Значит так, сегодня был в магазине, блок в наличии есть только один, это MR-140 XADN. По поводу заказа блоков поговорить не удалось, продавцы как овцы, а начальство после выходных в отходняках :). Завтра перезвоню в магазин, о результатах переговоров завтра дам знать.

Давайте я попаду в магаз, а потом будем решать с оплатой и доставкой, и отправкой. С моей стороны - помогу чем смогу, по отправке блоков.

С понедельника мотнусь на магаз, узнаю к-во ЭБУ в наличии, софт блока, ну и еще раз уточню цену. Так как 100 у.е. было перед новым годом. Но надеюсь что цена не изменилась.

Узнавайте за пересылку к себе, у своей транспортной компании. А там договоримся.

Вот факт без слухов, у нас в автомагазине видел за 800грн. (100$).

mos0901 Вы так и не ответили, почему по диагностике напряжение борт сети 14,9. Что по вольтметру на АКБ? Может сканер криво работает с этим блоком. Дополню А еще лучше прошиву прочитай, и сюда выложи.