Avbroz

Всем откликнувшимся, кроме, разумеется, одного обиженного, Большое Спасибо! Клиент уехал на отключённых фазорегуляторах. Для внесения поправок в виде шариков, как впрочем, и замены цепи, требуется снятие двигателя. Клиент пока не готов.

Там по номерам изм.величин. А у меня VAS 5054. Там все опции подписаны.

Я и сам уже подзабыл, поэтому и отправил тебя в начало. Положение муфт? Что-то я там такого не встречал. Может как-то по-другому именуется?

Спасибо, дружище! Показалась истина на горизонте. added 1 минута later См. в начале. Я там указывал. Что такое "1,3"?

И 5254 есть, и ОДИС есть. Проверяю или васом, или лаунчем. Чем удобнее. Вас показывает пропуски по цилиндрам, но неудобно сбрасывает ошибки. В общем разобрался на 80%. Дело в фазорегуляторах. Либо в муфтах, либо в цепках, либо в трианальных... То есть триовальных звёздочках. С откинутыми соленоидами проехался - прёт, что дурная. Но! Опять-таки горит - понятно - чек. И хх никакой. Как на мотыке.

А изначально, как я понял, вы же головку и шлифовали? А на какую глубину?

И всё, говоришь, ОК стало? А ошибки не выскакивали?

На впускных? Не помнишь? А насколько головы обсаждали?

Это шторки датчика фаз что ли? Или муфта корректора фаз на распредвалах? Та к может тупо соленоиды поотключать? На впускных?

Да если бы ты не подтолкнул, неизвестно когда бы ещё взялся и сделал бы.

А куда это?

Да неизвестно, что там пиндосы (и)или грузины вытворяли. У меня тоже была мысля, что они на 5мм каждую голову обсадили. С них станется. Но тогда с цепкой будет нескладуха? Что ж, звенья удалять? А там ещё и звёздочки триовальные - не дай Бог не совпадёт с кулачками. Тут кто-то про добавочный воздух намекал. Не знаю, рабочий ли он. Думаю, может ли он на троение влиять. Если на догорание в катализаторе не хватает кислорода, вполне допустимо, что мозг может принимать какие-то меры. Мало ли... Может он форсы и отключает. Просто взял сейчас опять всё разобрал. Ещё раз проверил патрубки на герметичность. Всё ОК. Остаётся 18атм компрессии. Это явно излишество нехорошее. Но как определить, косяк это или фашистские инженеры перемудрили?

К сожалению, прогноз не подтвердился. Соорудил я придблуду из старой лямбды, трубки и манометра на 1кгс предела. Подключил. Завёл. Стрелка даже и не дёргается. При сильной разгозовке - что-то около 0,1. Но это никак не забитый кат. Уже не знаю, что и думать. Самое печальное, что эта какашка не выдаёт никаких ошибок с отдалённым намёком на причину. А следствие... Я и без неё вижу, что она троит. Одно слово "Vag".

Спасибо. А какой предел на манометре? И какие единицы измерения? (Думаю, может заколхозить из старого кислородного датчика?) Ещё одна мысля меня посетила: Не может ли дело быть в плохом давлении насоса низкого контура? (Правда, в таких случаях ошибка выскакивает по обеднению топлива, да и свечи должны быть бэлымы-бэлымы)

У меня такая проблема: кат насквозь не светится. (Спереди ставлю эндоскоп; сзади - фонариком). Компрессия после выверта первых лямбд не изменилась. Манометра для измерения выпуска у меня нет. Приговаривать оба ката рука не поднимается. Проехать без лямбд не могу - дырки огнедышат и как раз на жгуты проводов. Не подскажешь, какое там давление было в твоём случае на ХХ? Я имею в виду при проблемных катах.

А... это его частный ресурс. Я-то не знал... Не рассчитывал здесь волюнтаризм такого уровня обнаружить. Тут и так мозги кипят. Когда мне ещё толерантность шлифовать? Дружище, а не помнишь часом индекс двигателя? Ну хотя бы FSI был, нет? added 2 минут later Так кто больше не в курсе может быть, я или он? Я даже не в курсе вообще, кто это Олег. Только догадываться могу.

Это что, баг системы? Тут такое случается. Было дело в прошлой теме три страницы набролось, потом - оп-па! - и бан. За что? Я так и не въехал. Ты о чём, приятель? Какой камень? Что ты там мне помочь собираешся? "грузинские товарищи" - это грузинские барыги, продающие в Руставели американские машины. Рынок "Автопапа" называется. Ясно выразился? Машины идут в Грузию из США. Эта машина оттуда же.

Совсем забыл! А ведь так и не проехал... Это может и компрессию задрать. added 2 минут later В смысле пиленные? Для США и грузинских товарищей это слишком тонко. Как теория - да, но практически очень маловероятно.

Ни то и ни другое. Всё проверено. Какие клапана, если компрессия 18? Хоть дырки в поршнях сверли - ну не может быть на бензомоторах такой компрессии! Нонсенс какой-то...

Не знаю про какой "№" говориться, но это и есть родные свечи. Оригинал. added 2 минут later А что это за мачмалу ты упрямо пытаешься втюхать? Каковы её волшебные свойства?

Практически по всем цилиндрам. Просто по 1-му всегда, а по остальным по-разному в разное время. Сначала ошибка была по 1-му и 6-му. Последний раз по 1-му и 2-му (после того, как поменял форсы местами 1 и 3-ю). added 1 минута later Согласен.

100 000. Не знаю. Я клиента давно не видал. А зачем ?

Короче, я долго думал и решил: Если принять компрессию 18 за норму, значит выход следует искать в свечах. То есть либо ставить оригинал, либо хорошие. Клиент приехал на NGK VW AG. Я ему поменял их на Denso SK20PR - A8. Это ничего не изменило. Ни первая, ни вторая свеча по каталогу не подходит. Даже как аналог. Вот такой список. Первые два - родные. Что скажете?

Не знаю, писал ли я выше... В общем, когда клиент обращался в первый раз (месяц назад), у него ошибки были как раз по изменению геометрии вп.коллектора. Не работал эл.пневмоклапан и был разбит и паян пневмопривод заслонкию Да это с торца двигателя спереди. В итоге заменил весь коллекторс приводами. Ошибка пропала. Это ничего не изменило ровным счётом. Продолжились пропуски при разгоне. Действительно, коррекция на плечах с разными знаками.

Согласен. Только эта логика годится для нагрузочных моментов. То есть для наваливания. А тут всего лишь разгон с места. Средние нагрузки. И потом, 18 атм. мы видим именно на холостых или стартере.