danis11

Ну ты и книгу написал...... Очень трудно отследить.... А почему такая уверенность, что что-то сгорело? Не вижу измерения давки топливо... Так в чем вопрос, нет холостых или не развивает обороты? Не расплывайся.....

Добрался сегодня опять до BMW. Приехала с ошибкой в двигле 3EFD (thermal oil level - faulty signal). Ошибка стирается и опять появляется при заводке. Если стирать при заведенном двигле, ошибка не стирается. Вопрос - faulty signal - ему не нравится уровень масло или он сигнал как такавой не принимает? Вопрос исходит из того, что в листе по траблам есть еще две ошибки сязанные с этим датчиком это 3EFВ - уровень вне зоны (мин) и 3EFС - обрыв/коротыш датчика. Так вот исходя из этого склоняюсь к уровню, хотя уровень в норме..... Значит датчик врет... Подмену некогда подставить, машинка доступна по 10-20 минут.....

... больше нет чем да..... Пробуй приподнять датчик и глянуть на сигнал.....

Ну двиг же запускается.... Амплитуда да.... А как же ? Это даже не аварийная ситуация...... Ну не может быть параллельный впрыск в аварийном режиме на дизеле!!!!!Слух, а не может быть такого, что из за не адекватной амплитуды КВ двиг не выходит из режима запуска, так как запуск он отслеживает по оборотам (50-той клеммы то нет на моторнике).... Из за этого и отсутствие ошибок.... Хотя в большинстве случаев хватает 10-ти секундной прокрутки стартером для ошибок, а тут целый день тарахтел..... Ну, это так - мысли в слух....

@Shapovalov, пока барахления то и не видно! Но это если @перегар выложенную осцилку принимать за эталон. Сдвиг на один маркерный зуб....., длительность импульса РВ относительно маркерного....

@sab, Да хе его знает.... А ты случаем при полном обороте РВ не наблюдал помехи на датчике РВ? А то на осцилке мы видим только 180 градусов РВ. В любом случае, не пропади пож по теме! Оч... интересно. Я уже начинаю склоняться к дефектным мозгам!

@sab, разобрались?

@DASHMASTER, спасибо за видео инструкцию по замену масло. Как я уже говорил, кнопочками мне удалось сбросить сервис масло с -500 км на 0 км и не более... Бежат часики и опять 0 км.....

FOXTROT Мои рекомендации - старайтесь выходной каскад на антенку выгнать в режим как у усилка. Выходная напруга по постоянке в режиме покоя должна быть половина от напруги питания.... Вероятность изкажения сигнала накачки будет меньше, хотя контур можно возбудить и прямоугольными импульсами, но все-таки..... Схема замудрена до непонятки...... По моему мнению выходной силовой тракт предусмотрен как раз для поддерживания разброса параметров антенного контура... Хотя контур по любому настраивать надо......

Здравствуйте! После тех обслужования машины BMW e91 320d 2005 year клиент попросил сбросить сервиси. Все сбросилось, кроме "oil service" по км. Был переезд -500км. Сбросился на 0 км и дальше не как. Уровень масло в норме (по щупу), датчик уровня масло новый. Подкинул Лаунч (стремно, я знаю), счетчик сброса в норме (11) а вот доступность (Availability) в 0%.... Я так понимаю, что подручными (диагнозой) способами уже не сбросить. Прав ли я? Выход из ситуации? Счетчик и дату могу изменить, а вот Availability......? Или эти 0% и есть 0 км..? P.s. Модери, поправте пожалуйста в названии темы 2.0 на 320. Извиняюсь за не соблюдении правил. Спасибо!

некритична, тут усиливать то и нечего...., только по току.

Боюсь, что это не тот вариант, так как распред выставляется планкой а прорезь для планки со сдвигом.Жаль, что не виден весь цикл работы, а только один разварот калено. Там на распредке только одна метка на 360?

Я о маркере и говорил. Согласен, что несущественно! Ну еще стоит подумать на счет амплитуды КВ..... Интересно... А двиг естественно что без верхнего, что без нижнего датика не заводится...... Есть кто разбирал? Может маркерный провернулся как на вольво? ТС же говорит, что, маркерный на глаз гуляет по амплитуде.... Это я заметил... По количеству совпадает.

Да хе его знает! Там еще и ширина импульса РВ на один зуб короче....... Я бы срывал коробку... Может зуб пропал?

По маркерным зубям различается....., сдвиг на один зуб....

Как то было дело......, не помню уже на сто процентов, но при аварийке был один импульс... не видел эталона, но позволю себе с тобой согласиться. Судя по ВМТ и сигналу на форсе, явно он игнорирует КВ..Оказывается, что на дизелях тоже бывает параллельный впрыск!!!!! Я бы еще согласился на попарный, но...... P.s. Термин "предвпрыск" - мною был не правильно применен. Извиняюсь!

...... явно не на первой форсе.... не всегда сразу выявляется это активная ошибка, дай двиглу поработать...., если прошива не затертая, ошибка ДОЛЖНА о себе дать знать.... с другой стороны, не уверен!, но в аварийном режиме бы небыло предвприска!

А может у ЭБУ форсунок двигла такой аварийный режим? И проблема точно в фазах, хотя осцилка колена не очень красивая...., но не фатальная...

При таком раскладе должна быть ошибка по фазам......, или по датчику колена.....

@sab, а что, похоже на гнутый диск? А пред история проблемы есть? Ремонт, самопроизвольная...... Это так, для картины..... .... это что? Скрипт?

@sapr, да хе его знает..... Даже судя по времени разогрева, по временной оси растянута... Да и осцила ОБД-ешная, в себе амплитудно временную инфу не несет..... Осцил в руки и тему по лямбде можно продолжать! А так на глаз - более-менее ОК.....

@sapr,Да вряд-ли, даже для очень уставшей лямбды один цикл в пять секунд это слишком.......

Да нормальная лямбда, чуть чуть уставшая..... По диагнозе не отследить амплитуду. Если хочешь по диагнозе увидеть более менее адекватные уровни, дай двиглу подышать воздухом или стартом.......

@abrakadabra,Было, я же собрал! Личку смотри.....

Для уверенности проверяем на ХР! Там были глюки с 64 бит версиями!!...