sergei145

Всем спасибо! Дальше копать начальство не разрешило, машина ушла как есть с неровным ХХ.

Тоже к этому склоняюсь, три механика уже переставляли, не работает пока опять правый впуск на зуб не вернешь, после этого более менее приемлемо но в салоне тряска на холостых.

Час назад промерили, на стороне которая не работает на 0,5 атм выше, тест на утечки в норме, выхлоп не забит.

Это картинка где все стоит по заводским меткам.

История! Хозяин авто где то поменял ремень ГРМ, до замеены двигатель работал нормально. Доехал до дома получил P0011 положение распределительного вала А и неустойчивую работу двигателя, поехал в другой сервис, там поменяли обе муфты VVT, не помогло. Приехал к нам, проверили метки в разнобой. Выставили по меткам, не работает. подключил осцилограф. Левая сторона в норме, а правая на 4 зуба по коленвалу Перекинули правый впуск на 1 зуб. более менее устойчивая работа, но разница по впуску еще 30 градусов. и картинка на впуске Переставлять еще на один зуб боюсь и выпускной вал уходит в некуда. то могло повлиять на то, что на родных метках он ни как не работает именно правая ГБЦ 1 и 3 цилиндры.. Клапан EGR и вентиляция стоят в районе дросельной заслонки и проверены. Они бы повлияли на обе ГБЦ. а не работает правая. Картинку бы синхронизации с рабочего двигателя увидеть.

Может у кого есть синхронизация этого двигателя?

Subaru Forester EJ204 2.0i H4 DOHC VVT 2008 г. Осцилограмма датчика разряжения во впуске. хотелось бы услышать коментарии по данной осцилограмме. Неустойчивый холостой ход. Под нагрузкой работает нормально. Синхронизация в норме. Отстают певый и третий цилиндры. Откуда в 1 и 3 цилиндрах такая высота вершин?

А в неисправном блоке найдены неисправные элементы?

Приветствую! P2138 Соотношение (корреляция)датчиков 1-2 положения педали акселератора, проводка до блока ЭБУ проверена, педаль акселератора менялась, показание дорожек на включеном зажигании 0,7 и 1,0 вольт 1 и 2 дорожки, при воздействии на педаль сразу записывается P2138. Может кто сталкивался с этой неисправностью? added через 3 минут

Вот это вот что, напишите номер. Если 1067 то она не упоминалась.

Надо разобраться с положением вала, почему он так выводит значения. до 9 и снова с нуля.

ошибок быть не должно, проведите предпродажную подготовку для обнуления всех параметров. ЭБУ должен выйти из ступора.

Ставит то ставит если может, а если не может , то показывает то что есть.

Магнит на торце вала не перевернули случайно, там у него много раз полюс меняется, но такого по любому быть не должно, от края до края плавно от 0,4 до 9,8 мм, или Эбу потерял крайние точки, Попробуй сделать предпродажную подготовку (раздел там есть такой выдача клиенту), она там все стирает все настройки, или в ручную выставь вал на максимальное открытие , потом сними клейму и одень , должна пройти инициализация вала.

Да в том то и дело, что этот су---ка не чего не двигает пока висят ошибки неудаляемые, будь то 1025, 1030. added 3 минут later Вот это уже интересно, смотри датчик положения вала и саму мишень, там магнит если не ошибаюсь, но ЭБУдолжно видеть вал при проворачивании вручную.По корпусу ЭБУ плюсом не чиркали , а то но там рядом, кто не знает были случаи. Осмотрите корпус. Крышку клапанов открыли, все на месте?

В цепи стока полевых транзисторов стоят токоограничивающие сопротивлнения, которые так же являются измерительной цепью силы тока в цепи электродвигателя. Снимая показания цепи процесор вырубит всю схему но не даст сжечь полевики. это не ВАЗ где горят ключи КЗ. Бывает из-за неисправности мотора подъема клапанов мотор проверяли ? Крутит? added 1 минута later Вскройте блок и проверте , чтобы душу успакоить 20 мин работы. Разъем 53V NR 2 пин под нагрузкой проверяли?

Если был бы ЭБУ там бы не было 2,7 вольта, ошибки номерами лучше пишите.

Надо все таки крышку открыть и посмотреть что там. Должен крутится от 0,4 до 9,8 мм. Сделать полный сброс адаптаций в разделе ремонт. Если вал крутится а эбу не видит это другой вопрос. "Погазовала и перестала" после этого клапана в каком положении оказались? Пока причину не найдете, не будет там никакого управления.

Вставте шестиграник в торец моторчика, выставить высоту подъема на максимум и будет газовать, посмотреть механизм вообще вращается шестигранником.

Клапана в каком положении стоят 9,8 мм, туда ничего и не придет. ошибки сбрасываются? Сбрасываешь ошибки, снимаешь клеймы АКБ, выключаешь зажигание, одеваешь клейму, включаешь зажигание , должна начатся проверка крайних точек вала, привод должен начать вращать вал в обе стороны. не достигнув крайних положений привод выставит клапана на максимальное открытие и больше на будет управления на приводе. Это аварийный режим.

Хозяин-барин, но ЭБУ и реле там ни как не при делах. В коробке ЭБУ красный разъем стоит там что не реле?

Это от ABS. Должно быть коричневое на 70 Ампер. 90% случаев это механическая неисправность Valvetronic, перегретая головка, проблема с валами. При включении зажигания третий вал должен пройти определенные отметки по датчику положения вала, если этого не происходит,т Valvetronic отключается и переход на работу от заслонки при максимальном открытии впускных клапанов. Реле 1524, привод 1192. P1015.pdf P1062.pdf Схема EP6.pdf Весь этот процесс ЭБУ контролирует по силе тока на приводе Valvetronic. попробовать подкинуть мотор привода, если нет то замена головки блока. Происходит механическая блокировка, которая не дает приводу провернуть вал, хотя руками все крутится свободно.

Может кому пригодится. Так себя ведет муфта фазовращателя, которая не встает на фиксатор при останове ДВС, и при запуске ее начинает мотать туда сюда, пока давление масла не начнет ее удерживать в нужном положении.

Здравствуйте! Mini Cooper S 2008, N14R56. После простоя 2-3 часа запускается с третьего раза, есть ошибки по ДПРВ 2968,2982, замена ДПРВ не дает результатов. В момент не запуска режет импульсы ДПРВ. Осциллограммы прикладываю. От куда растут ноги этой проблемы? Первая нормальный запуск, вторая незапуск.

Защелка разлетелась на две части. Фен не помогает, пока натягиваешь см в 2х получается парегиб. Какая то технология должна быть?