tag

40.5215

ДМРВ служит для определения количества воздуха потребляемого двигателем. Это необходимо для вычисления циклового наполнения. А уже исходя из этого определяется топливоподача и УОЗ. Следовательно ДМРВ независимо от типа ГБО нужен.

Сам принцип разъединения мне понятен. Интересует внутреннее устройство, разновидности.

Очень нужно описание конструкции соединения топливопровода на НИССАН топливная трубка – рампа форсунок. Суть в том, что сталкивался с тем, что внутренняя защёлка(фиксатор) была пластиковой, тогда не знал, что есть приспособления для разъединения и выковырял её отвёрткой. Хоть она и не сломался но повторно уже снимался просто покачиванием соединения. Тогда даже в голову не пришло что она играет роль фиксатора. Недавно столкнулся с тем, что данный фиксатор был металлический и без съемника разъединить топливопровод просто нереально. Собственно вопрос в том какие существуют разновидности этих (внутренних) фиксаторов. Если возможно, то хотелось бы фото или ссылку. Внешне эти соединения выглядели абсолютно идентично.

http://jc-tech.ru

Этот блок судя по этикетке от Волги 3111 и прошивки типа 5ХХ и 6ХХ в нём корректно работать не будут разные микросхемы канала детонации. Наиболее подходящая это 335 от Волги. И на инжекторных Соболях всётаки 405-й мотор.

Имеется вопрос. Можно ли в 31-м блоке с двухрежимной прошивкой отключить ДК (в бензиновой части) флагом комплектации, и если да то нужно ли при этом редактировать карту топливолодачи?

Подойдёт

Коечто есть сдесь www.2a2.ru

Такое наблюдение - при создании двухрежимной прошивки происходит некотороя интерполяция поверхности УОЗ для первой прошивки т.е. бензина. Это у всех так или только у меня?

Так лампочку вытащи

518 глючная. Периодически выкидывает 81-й код ошибки.

На 7-й вош нет с RCO.

Уходит и ещё как. Из-за пробитых катышек зажигания, наконечников свечей с нулевым сопротивлением. Вобщем из-за говёного состаяния ВВ части.

Скорее всего стоит датчик температуры ОЖ 40.5226 для микас 7.1, на Микас 11 стоит датчик 40.5215