dim4ik

нужна помощь ,притащили жестянщики после восстановления, мозг и иммо в багажнике с следами пайки(со слов клиента родные украдены) ,разём иммо срезан 4 провода, а в багажнике иммо валео 10 штырьков со следами пайки(с разборки) короче вх.вых к-лин (разём иммо)соединил мозг на диагнозу вышел ,искра есть ,впрыска нет,ошибок нет, иммо на связь невыходит ,ключь без чипа,короче полный ... чё стояло неясно, вообще есть ли прошивки без иммо 0 261 207 230 ,помогите ато впервой такой ковыряю

при пропорциональной стехиометрии 14.7к1, лямбда =1 это идеальная стехиометрия в бензиновых состав приготовляется до поджига и поджигается в нужный момент мощ и обороты регулируются изменением количества готовой смеси в цил у дизеля- парафинизация,связывание с кислородом(причем при связывании\окислении\горении соляры используется только пропорциональное количество кислорода),грубо говоря приготовление\поджиг происходят непосредственно в цил ,причём за полний цикл дизель прокачивает неизменное количество воздуха при любом мощ режиме... если нарисовать круг и считать этот круг полным циклом 4 тактного дизеля, а потом выделить небольшой сектор и условно считать его циклом впрыска, то винтом ты какбы раздвигаеш и сдвигаеш сектор, причём у разных топливных это выглядит поразному, у одних будет двигаться и начало и конец сектора у других только начало или конец сектора(обусловленно конструктивом\типом топливной), проворотом самой топливной мы двигаем неизменный сектор в ту или иную сторону добиваясь окончания впрыска с моментом полного поджига незнаю как более доходчиво описать довольно сложные процессы в двух словах

дизель небывает бедным или богатым стехиометрия дизеля всегда пропорциональна и примерно 14 весовых частей воздуха к 1 весовой части топлива(непутать с обёмной),соляра какбы сама выжигает необходимое количество кислорода остальной вылетает в трубу(отсутствие дросселя),.. у топливной есть 3 характеристики 1-момент начала впрыска(открытие форсов) ,2-время впрыска(открытое состояние форсов)может быть сокращено за счёт поднятия давления впрыска,3-закрытие форсов(окончание впрыска),все три характеристики называются циклом впрыска ,время от начала 1 до окончания 3 -время цикла(тайминг впрыска), физическая порция топлива попадающая в цил за время 1-3 и есть цикловая подача-при неизменном тайминге впрыска может быть изменена засчёт давления впрыска при неизменном сечении распылителя форсов ,причём важнейший фактор -совпадение момента полного поджига с окончанием впрыска иначе будет впрыск после поджига и чёрный дым т.к. фаза сгорания сдвинется в фазу выхлопа ,топливо будет догорать после взрыва в выхлопных каналах, если прекратить подачу до полного поджига то будет падение мощи(чем собственно и регулируются обороты в дизелях на хх),..когда взрыв от начала поджига распространился по всему цил и зажог всё,наступает полный поджиг,поскольку поджиг и взрыв происходят за счёт парафинизации в сжатом воздухе соляры, турбулентность в цилиндрах непозволяет зажечь сразу всю смесь -нужно некоторое(очень маленькое)время на распространение взрыва по всему цил-это время называется горением смеси (кстати поджиг и продолжительность горения ещё зависит от темп воздуха и соляры,при более горячей соляре и более холодном воздухе более быстрая парафинизация ,холодный воздух ещёи более богат кислородом, охлаждают небезизвестным интеркуллером),окончание горения\полное сгорание,незабываем что при этом моторчик вращается, поршня двигаются, итд..... соответственно неменее важным является правильная синхронизация с грм---иначе торба вот както изложил своими словами-попонятиям

бывают и такие

щас везде можно купить регулятор яркости освещения в любом отделе електротоваров повиду как обычный комнатный выключатель света только с круглой ручкой регулировки, работает за счёт изменения скважности импульса ,мощ2000W,семисторный,подойдёт 1000%,работает с индукривными и резистивными нагрузками

материал на частоах выше 30 Мгц роли неиграет вообще таккак вч ток распространяется исключительно по поверхности металла (для этого и использовалось посеребрение) посеребрённая трубка из меди ,пластиковый посеребрённый штырь, и стальной посеребрённый штырь ведут себя абсолютно одинаково в роли антенны при соответствующем согласовании разводку вч плат продумывают с двух точек ,уменьшения паразитки и вч экрана\барера и если правильно неподобрать гальваническую точку корпуса то вч ток может стекать с корпуса обратно в прибор

от всей души поздравляю и желаю всего наилутшего! и мне сёдня 35

пряздрявляю желаю щястья в личной жизни ...пух. мне завтра тож 35 будет

темп мотора мозг нормально видит?

а как насчёт чуда с изменением сопротивления входного канала мозга по дпдз в связи ч чем сигнал уехал на 0.3вольт померьте ктонить или дайте инфу по входн сопротивлению канала дпдз

авто новое дефект дросселя исключаю т.к. доэтого20000км проехал нормально до залива мапа водой ,охота докопаться до истины..

есть 2 датчика старый и новый ведут себя абсолютно одинаково думаю проблема в другом причём дпдз поменян немной по темже причинам за 2 дня пересверленное авто проехало 500 км ведёт себя адекватно чё за...

как и на сканере 0.02 вольт

винт дросселя некручен (краска).массы в норме -разность на акуме и дпдз 0.01 вольт. на старом и новом дпдз результ одинаков(дпдз поменян там где тетрис) проусловия возникновения ошибки знаю но 0.2 вольт гдето на 7-10 градусов при 0.4 вольт дросс вообще конкретно открыт опорн на дпдз-4.99вольт со слов клиента был ещё заменён мап на GM, родной при вскрытии оказалось был залит водой и авто незаводилось может в мозге штото просаживает сигнальний провод?может кто знает входное сопротивление сигнального или померяйте плиз на рабочей пока пересверлил дпдз до 0.22вольт и отпустил клиента покататься\понаблюдать

приехала с ошибкой дпдз и хх 1500 стираю завожу -тоже, в дате при закрытом дросс напр0.02 вольт откручиваю дпдз проворачиваю до 0.2вольт и хх в норме чека нет авто оживает есть у них адаптация дпдз или какие движения нада? дпдз новый с тавриями уже так мудохался при 0.2%-пересверлил дпдз(адапт невозможно) ,помогло. со слов клиента гдето диагностили какимто "тетрисом" послечего всё проявилось ,хотя нефакт.. .

принятый во всём мире стандарт зарядного напряжения для легковых авто с борт сетью 12вольт составляет 13.8-14.2вольт при полностью заряженом акуме, напряжение полностью заряженого акума отключенного от нагрузки не ниже 13.6 вольт тоисть 13.6 это так называемый дежурный режим (акум заряжен и тока неберёт) 13.8-14.2 акум заряжается и берёт ток заряда(напр может колебаться в завис от тока) то и то нормально

..завидовать?!!! чему друже? я по образованию радиоинженер-метролог (типа там всякая поверка,стандартизация,контроль качества,измерения,сертификационная сверка, атестационная выдача допуска ...)...и канешно я непущу никого туда где тебя долбануть может, и одного хватит :wub: причём местных энэргетиков из облэнерго считаю полными козлами ,потому как при подключении моего сто к 3фазке они записали перечень услуг по проводке и подкл пополной(и оплата соответственно) хотя всё уже существовало а они токо провод на столбе подключили, и самое главное в мотивах- а никто нам неуказ закрытое акционерное общество матьих, так што причислять себя к ним -никогда!!!

улыбнуло... послушай умник открой школьную физику и прочитай что есть гармоника сигнала 1го порядка 2го итд... и условия её возникновения...и уж темболее гармоники шумов... с диагностикой топливоподачи ты непросто незнаком -аполный валенок в этом -особенно дизелей ещё и пезодатчиками (и зачем он установлен на форсу -даже недогадываешся) (ты олень потому и непонимаеш принципа пьезика и условий его применения на бензиновых которые работают на грани детонационной стойкости и дизелей которые работают за счёт детонации) "определяли шумы во время посадки штифта форсунки на клапан"------перестань курить и писать то о чём непонимаеш, тут в основном люди друг друга понимают и вносят полезную друг для друга инфу ане бредятину типа---"если были отложения то гармоника шумов была совершенно другая" "Но это так...к слову"---я вижу ты считаеш себя оч умным -такое начало есть конец!!!....

чёто мне сдаётся что всёже с иммо напрутили .... но может и драйвера форсов высадили .... попробуй подать с генератора дпкв импульсы на дпкв и повключай\выключай зажиг если с драйверами всё ок то в момент вкл форсы щёлкнут....если нет то или иммо(хотя стартер походу крутитже) или драйверы или мозг забыл чего делать надо

ну и причём тут компрессия ,или у рено мозг поумнел-научился мерять компрессию и сам стал принимать решение про старт\стоп машина,.... ..кнопка в подкапотном есть\нажимал? 15 для только деланного-непроработанного мотора нормально, кода он заведётся\ проработается тогда меряй..... надеюсь трубки до форсунок развоздушиваеш(как на простом дизеле ) ато смешно выйдет....

пробовал форсунки все снимал и крутил двигатель ,ниодна не распыляет.=== смотри датчик фазы , если с иммо ничё ненамутили,и сканером обороты видно то только он остаётся или неправильно собрали грм и нет синхры

компрессия ваще есть\ какая?

повесь вместо клапана регулятора лампочку и заводи должна завестись и жостко работать давление больше 1000, если давление всёравно 350 то может клапан-регулятор недержит(замена) а может насос недавит(искать причину),может форсунка сливать давление

здесь ответ

подкачивающий насос давит? попробуй подавать отдельно электронасосом на вход тнвд и заводить