dim4ik

Не не меняются, зависают после первого передергивания зажигания.

Но победа за нами!!!

Поделюсь результатом ..

Нашлись добрые люди(огромнейшее спасибо) слили и прислали флеш оригинал с такого блока с рабочей машины ,, залил сделал полную инициализацию и МАП ожил, остались ошибки по темп сажи итд.. , прошил нодпф и все работает , Ошибок нет .

Не поленился ещё раз залить "не рабочую версию флеш" - МАП виснет на показаниях при первом передергивании зажигания. Х.з. что накорявили в картах или просто заглючило прошу, машинка уже 600тис наковыляла..

Благодарю всех за участие и внимание!

Сделал теперь висит 964мбар

Назад вливаю проц левого блока и мап видно но куча других ошибок, а родной висит на 800 мбар

Я даже переменник вешал на проц- все равно 800мбар

Подозревают что Ктото залил что-то не от этой машины...и теперь проц ожидает данные мапа по другому каналу,, или я заблукал вообще оттуда

Благодарен за любые мысли 4дня мозг выносит...

Там нету епрома эмулирован в проце , проц ктагом перелил

Старом и читаю , адаптации сбрасывал, турбина в тесте дует но данные наддува всегда 800 мбар , ошибка офсет дрифт тоже присутствует

Всем привет! Помогите плиз Спринтер 906 3.0 приехал с проблемой по МАП сенсору надува висит 800мбар , сам датчик рабочий проводка в норме стоит такой блок 

Поменял блок на заведомо рабочий такой 

МАП видится нормально давление показывает правильно но куча других ошибок...решил В этот  слить флеш в со старого , слил , блок умер, перелил содержимое проца и флешки со старого, теперь имею 2 блока в которых мап висит на 800мбар... После тщательной беседы с клиентом оказалось что проблема появилась после того как удалили сажевик с прошивкой нодпф...

Подскажите какая оригинальная прошивка для такого блока?

а попробуй прокручивать сразу при вкл зажиг без задержки -схватывает?

да я в соляру не лезу

дамп нашол залил имо обнулил заводится первый раз нормаль потом требует иммо.. нет накачки на антене подкидал блок иммо и антену надругом работает .. емуль прикрутить немогу похоже канал дата от иммо в мозге выгорел ...или емуль такой.. пока так катается

ОК Благодарю! дамп по ссылке от 93с46 подойдёт ?

Всем привет!

машина 2001 год , приехала с жалобами на плохую заводку и плохую тягу

по диагнозе - ошибка памяти насоса дф054

мозг неоднократно вскрывался и паялся , оказалось епромина - (судя по всему 25080) отсутствует напрочь (там ведь калибровки насоса?)

в наличии есть 95080 но чё туда залить, мож кто подкинет оригинальное содержимое

Благодарствую

opel omega b 2.5td 1994г

нужна схема соединения\распиновки моторного(бош ...001215) и штатной сигналки мегамос 39пин икпульт

парни помогите клиенту гдето поменяли моторную косу , судя повсему от 97г нада всё восстановить

благодарю

притащили с мигающей лампой иммо,пропаял ключь и иммо-завелась(доэтого 3суток незаводилась), заглушил и незавёл, после отстоя 2-3 часа(с акумом и без) 1 раз заводится и работает нормально, после чего невидит ключь-и так по кругу, в ошибках бодика-неопознан транспондер и низкое напряжение петли транспондера(непонятно)-стираются до заводки.

диагноза по к-лин(читаю опкомомместным)по датастриму в моторном бортнапряжение -12.8,датастрим в бодике питание-10.8вольт?????!!!!!,ABS-13.0 , меряю на колодках мультиметром -везде 12.6,

парни помогите!!!нужна полная распиновка бодика, и может кто уже сталкивался с таким симптомом? и какое напряжение подтяжки клинии в колодке иммо на замке(3хпиновая масса и питание в норме ) ? у меня подтяжка7.2вольт-это нормально?

карсофтмб есть

всем привет ! приехал мб 140 6.0 v12 120мотор 1994г, проблемы с холостым- постоянно держит1100 ,были проблемы с подсосом-устраниличуть упали но всёрно 1100 , ошибок нет, данные по датчикам в пределах,дросселя работают нормально,вобщем непонятно отчего завышены, вопрос-адаптация дросселей на этом моторе делается? какие мысли у кого? может есть инфа по этому мотору пдокиньте плиз-впервое с таким мотором столкнулся!

огромное спасибо всем откликнувшимся. грабли заключались в том что эта машинко без дюралевого рукава соединяющего интеркулер и коллектора неработает. пишу чтоб ненаступили на мои грабли . изначально делал всё как в ссылке постом выше -тачко както неуверенно заводилась ,пыталось чтото подстраивать там обороты сама опускала поднимали и в принципе работала ,но если заглушить то завести невозможно подхват с полтыка и глохнет(видать изза того что расходомер молчал), заново привязываю\стираю адаптации и всё покругу, поставили рукав и сразу всё ок, ошибка появлялась видать изза того что подтыкал старый насос. удачи всем!

привет! 2.5тди а6 после2002 возникла необходимость в точном описании процедуры адаптации после замены топливного насоса на новый, после моих манипуляций авто заводится один раз -заглушил ошибка блок управления двигат заблокирован и всё покругу.ткните носом плиз или подкиньте инфу с переводом.сенкс!

добрый день !! 735 бмв 65кузов -после мойки незаводится ,протекло в отсек эбу на правом крыле и в салон,

все колодки просушил и проверил ,массы на днище подчистил, ключь принимает отдаёт.двери ключь закрывает открывает,стартер крутит,обороты в данных видно, искры нет, потёр все ошибки в моторном остались до прокрутки стартером -2737 EWS3.3 manipulatiion security.

после прокрутки добавляется -27A4 EWS3.3 Interface, EWS на связь невыходит (в диаг колодке есть только 7 пин и питание). DWA модуль-ошибок нет. где находится модуль EWS ? и как понять ошибки? это что нет связи моторного с иммо?

Много букав -а физика процесса совсем не такая. Абсолютно.

Нет никакого давления в сторону мотора по всей линейке оборотов и быть не может.

А вот сочетание геометрии впуска -выпуска и собственно геометрии ГРМ моежт предполагать приход в определённом диапазоне оборотов.

И обзывается сие резонансным наддувом. Ещё дмитриевский в чтилове по карбюраторам эту тему раскрывал.

да как сие называется я знаю ,но чёто вы сами себе противоречите, как это,резонансный наддув(читай сохранение/действие энергии в реактивном потоке) есть-а давления в сторону мотора нет? обоснуйте даное заявление!!!!

и хотелосьбы услышать вашу версию физики процесса?

Я имел ввиду шланг не тащить по всему моторному отсеку.

именно этот шланг и является реактивной трубой в которой в зависимости от длины и формы может быть как давление в сторону мотора так и противодавление в сторону фильтра .изменяя его длину и форму можно добиться эффекта намного большего чем нулевик, например в некоторых дизельном мерсовском нетурбомоторе благодаря специфическому строению впускного тракта возникает постоянный реактивный поток в сторону мотора способный дать давление в 0.15 атм на средних оборотах. или вспомним старый трактор т40 у которого впускной тракт состоит из сложеной пополам длинной трубы-это тотже реактивный надув, если снять коллектор- трактор неедет какнистранно.....такчто всё в руках эксперементаторов,

по поводу нуленвика расклад такой- чем меньше сопротивление впускного тракта, тем меньше энергии тратится на преодоление сопротивления,

грубоговоря мотор меньше энергии тратит на просасывание воздуха через фильтр -а закон сохранения энергии гласит -то что удалось сэкономить при всасывании ,известным образом передасться в колёса .....

А про нулевик все сказано, боши с ним мрут как мухи семы держатся дольше. Эффект есть, но на больших оборотах. Желательно сделать забор воздуха из вне. и кротчайшим путем до коллектора.

ну про кратчайший путь несовсем верно -турбулентность и пульсации в впускном тракте могут быть как положительными так и отрицательными.

вспомним про системы с изменяемой длиной и сечением впускного тракта или системы компенсации пульсаций через давление выхлопа.

вобщем чтоб всё правильно настроить и довести нада потратить кучу времени и сил а без этого нулевик и всякие модныё рессиверы -то что написали выше на букву г...... и мне тоже нераз приходилось снимать колхозный тюних чтоб оживить машину.....

Чаво? Это где блок что то делит на 5???? Игыгы.

Расккажи ка подробнее -всем интересно.

ваша ирония мне непонятна.....невдаваясь в подробности отвечу кратко -мозгу приходится это делать по одной простой причине--дк в выхлопе регистрирует наличие /отсутствие именно кислорода но никак не воздуха или смеси газов...понимающий поймёт о чём я.

и чтоб завершить полемику вдумайтесь ДМРВ это- Датчик Массы Расходуемого Воздуха, не обёма и не веса- а именно массы.....

ладно мне впринципе ...время всё расставит на свои места...давно известно что лутший способ защиты- нападение.

некурю вообще-мозги сушит...

Понятно. Кто-то что-то подразумевал, на написал совсем другое, а потом ещё начал редактировать сообщения. Поговорили, в общем.

осмелюсь обратить твоё внимание на сообщение номер 7 с самого начала я говорил то что и говорил потом.....а именно про массовую долю кислорода.

необижайся, извини если чё нетак, а сообщения я редактировал когда добавлял инфу.

Кстати, стехиометрический состав, - это соотношение воздуха (а не кислорода) к топливу

друже!!! ну ведь мыже выше рассмотрели что содержание кислорода в воздухе в нормальных условиях 20%, тоисть достаточно разделить общую массу на 5 (грубоговоря),(этой математикой занимается БУ) и получим массу кислорода, который нас больше всего и интересует для нормального,эффективного окисления топлива с максимальным кпд