kds

Т.е. замена возможна?

Дизельный VW 1,9D SDI, система питания AEY. В плате ECU выгорела большая дыра. Заводской номер ECU 028 906 021 CQ. После долгих поисков удалось найти блок 028 906 021 B. Что означают буквенные символы и можно ли установить найденный блок вместо родного?

Mersedes 260SE, 1987г., 126 кузов. Помогите с распиновкой 15-контактного разъема панели приборов по цветам. Сравнивал с другими моделями, совсем не похоже.

Дизельный Volkswagen, система управления AEY (ECU Nr. 028 906 021CQ). Не заводиться. Сканер на связь с ЭБУ не вышел, но в иммобилайзере отметил ошибку 00546 (повреждение кабеля связи). При осмотре была выявлена выгоревшая плата ЭБУ. Вероятно имела место переполюсовка аккумулятора. Понятно, что врядли у кого найдется схема ЭБУ. Но может кто подкинет фотографию выгоревшего участка? Всвязи с данной неисправностью возникает вопрос: может ли поэтой причине слететь код иммобилайзера? В ЭБУ две ПЗУ. Нет информации, какая из них за что отвечает?

Toyota KCN-5170. Можно ли на ней поменять сетку частот на европейскую?

В конце концов коммутатор и оказался! Так клиент еще начал выговаривать, что я ему неделю мозги пудрил, а настоящие мастера за 3 часа сделали. Так, спрашивается, какого хрена ты мне 6 раз всякое фуфло таскал! Вот как бывает...

Всем привет! Спасибо за советы. По диагностике ничего не скажу, нечем подключиться и лампочка в панели похоже сгорела. Да и такая ошибка, как например неисправен датчик Холла, в данном случае ничего не скажет. Перепробовал все, результат тот же. Балансный резистор сразу отпадает, так как импульсы смотрел непосредственно на входе и выходе ЭБУ и светодиодом и осцилографом. И питание на форсунку подавал напрямую с аккумулятора. И сам ЭБУ менял на заведомо исправный. А с прошлым дефективным коммутатором, когда искра была, а впрыска не было совсем, на входе ЭБУ так же наблюдался постоянный импульс. Так что по-прежнему подозреваю коммутатор, но проверить нечем. Завтра отдаю машину непобежденной. Тем не менее о дефекте разузнаю и сообщу позже.

Спасибо. Завтра попробую, отпишусь.

Что такое каца? А насчет ДПКВ - это же моновпрыск, здесь датчик Холла. Поначалу грешил на трабмлер. Клиент когда первый раз новый коммутатор принес, разъем на датчик Холла скрепкой замыкаешь - и искра и впрыск есть, а с трамблера - ни фига. Так я клиента дважды за новым трамблером посылал. Оказалось все-таки коммутатор фуфловый, следующий коммутатор - искра есть впрыска нет и т.д. И только раза с четвертого попался нормальный по цене раза в три больше, чем прошлые. Теперь такая ситуация, что ни за каммутатором, ни за трамблером уже без скандала не пошлешь

Клиента притащили с автозаправки. После заправки Audi-80 перестал заводиться. Mono-Jetronik, 25-контактный ЭБУ. При осмотре был выявлен нерабочий коммутатор и ДТОЖ. После замены коммутатора наблюдается следующая картина: есть устойчивая искра, а врыск происходит только в момент прокрутки стартером. Т.е. если не переставая крутить стартер, то впрыск в первый момент есть, затем двигатель цепляет - впрыск пропадает, двигатель еще работает на остатках впрыснутого бензина, далее следует холостая прокрутка - появляется впрыск, двигатель снова цепляет - впрыск исчезает и т.д. На 1-й ноге ЭБУ (выход с коммутатора) импульс нормальный, на 13-й (выход на форсунку) то появляется. то пропадает (как описывалось выше). Пробовал поменять ЭБУ, тот же результат.

Это наверное приведение перед боксом стоит. А знал бы, не спрашивал.

По техпаспорту номер двигателя 10298012014843

102 двигатель, больше данных нет

Ни на один датчик системы питания не приходит напряжение. Блок управления отсутствует по конструкции, питание на датчики, как я понял, приходит через бензореле. Но его тоже нет, в колодке реле стоит перемычка на бензонасос. Хотелось бы разобраться, что куда...

Нет, но я его отключал и никаких изменений в расходе