Edinolichnik

Однозначно поддерживаю! Пришлось намедни у коллеги на выезде поработать егойным "васей" - жуть :choooo: Фейс русский - лэйблы (подписи под данными) на фашистском, данные даёт стрёмные, расшифровку ошибок перевирает - подсадил меня на измену, уж подумал что мозги АБС при ремонте захерачил Абсолютно! Не раз приходилось по кривому переводу додумывать что там было в оригинале, и что бы это значило Например в коробочном мануале регулятор системного давления перевели "вакуумным клапаном" - что же с таким переводом можно "наремонтировать"? Моё мнение - раз уж полез в инопомойки ковыряться - учи язык, а не хочешь учить - ковыряй по жизни ТАЗики :dur:

sab, рули на http://www.vwts.org/forum/index.php?showtopic=111004&st=0 - 17 страниц этим коммутаторам посвящено :uguaga: Тама и осцилки, ЕМНИП, были :aga:

http://edinolichnik1.narod.ru/SUOS.html - на семёрке уже лет 5 (или больше - не помню) фунциклирует без проблем, разве что клапан был заменён на другой, более компактный, и иной конструкции, чем первый, просто "из любви к искусству". Сейчас такой "климат-контроль" с волжиным краном можно не парясь просто пойти и купить в ТАЗомагазине :)

Ручные эт для юзеров хорошо, раз в пол года масло сменить, а не для регулярного юзанья при обслуге чужих авто.

Не уверен. Чем они парят? Нормальные системы, что надо - заменил, что надо - почистил, отрегулировал, и будет ещё долго кататься... Неужели быстрее и дешевле будет переколхоживать на другую систему впрыска?

А я уже давно промываю карбклинером аэрозольным ABRO - моет хорошо, правда иногда некоторые надписи на детальках смываются :klas: Герметик - да, казанский. Вот где бы надыбать кремнийорганический гель, которым гибридные сборки в блоках АБС и пр. заливаются, в не промышленном количестве, мне бочка его не нужна, столько девать некуда, а в литровых объёмах не смог найти:(

Судя по схеме, сигнал аналоговый, "транслируемый" на выход через операционник в ЭБУ напрямую с "лопаты" расходомера. Стабилитрон - скорее просто защита выхода. Относительно эмулирования этого сигнала - х.з., на сколько это будет рационально (как и вся непонятная затея), я таким спариванием "ужей с ежами" не занимаюсь и не собираюсь

Да уже 4 года аппарат пашет http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=2276&h , очень даже многие операции облегчает - не только масло заменить, но, к примеру, и бензобак опорожнить перед снятием, или грязь/осадок из бака удалить при замене насоса, и пр... Есть смысл. Ага, а на америкосах, без сливного которые - а? "Душ" из АТФ принимать, ловя тазиком литров 7 масла из под открученного поддона? Как показывает практика, в большинстве случаев, отсасыванием удаляется лучше/больше, чем через пробку. "Болтики кусочки и тд" при сливе обычно и не выявляются, мирно лежа в поддоне;) Да и не должно их там быть в нормальном авто.

Присоединяюсь! :PIVO На досуге обязательно сделаю и выложу. Перепаковал с максимальным сжатием - влезла :)

Мне тоже интересно - "моя" машинка с этой сигналкой тоже в поле зрения и продаваться пока не собирается, а проблемы всегда могут возникнуть. Буду весьма признателен за труды! А может быть у них этот шнурок и купить даже можно?

+1. Однозначно. +1. Если машина карбовая, то легко лечится установкой рас.й пружинки в отверствие распреда между распредом и трамблёром. Кста, это решение подсмотрено на Попелях - там аналогичное штатно встречал ;)

Как уже сказали - хороший и грамотно установленный замок на капот, желательно не механику, а электро, с кодированым управлением по цифре.Задающий диск с дополнительными "левыми" метками начала отсчёта и соответствующая прошивка мозгов. Блокировка бензонасоса, желательно беспроводная и в баке + хитрые винты/болты крепления лючка насоса. Из эксклюзива - заслонка в глушителе, полностью перекрывающая трубу при "охране".

sanproekt Да эт я так, риторически :) Про фетишь видел :) Угу :( Знакомому процик в телек нужен был: нашёл я всего одну контору в России, у которых они даже на складе числются, ан нет - заказ типа не менее, чем на 10т.р. Ну куда нам девать десяток этих микрух?!?! И, что самое обидное - эта контора от меня в 5-ти минутах езды, говорю им: приеду, наликом или как скажете оплачу, никаких вам проблем с пересылками! Нефига :( Борис Ты, конечно, прав - что есть и доступно, из того и делать. Я и сам чаще всего так поступаю. Просто я не думал, что с полевиками проблемы могут быть, их ща как грязи: и в продаже, и выковырять можно из блоков каких, из материнок от компов старых. Видать, подъзаелись мы тут малость в Москве И вот ещё, кому интересно, статейка блок питания из компьютерника

Это я в общем-то не для покупки привёл, а для быстрого поиска по параметрам и по ценам сориентироваться. Но параметры потом желательно всё-таки сверить по даташитам, а то ляпы встречаются. Оптопару никаким аналогом не заменить, или у вас с ними вообще глухо? Про Украинский посылторг не в курсе, но может вот это чем поможет, раз так эту микруху достать хочешь: http://www.efind.ru/icsearch/?search=TLE+5216Зы. И зачем она тебе так сдалась... :)

По твоей схеме просто поставить вместо КТ829 полевик так: исток-эмиттер, сток-коллектор, затвор-база. Для обоих каналов, без дополнительного транзистора-усилителя. Полевики, как и сказал уважаемый sab - из серии IRF 540,640 и аналогичных. Можно поискать параметрическим поиском на Чип-дипе, Платане.

Зачем так сложно? Не проще и лучше поставить мощный полевой ключ, и никакого нагрева/радиаторов, дополнительных деталек и пр.?

В обычных условиях наполнение цилиндров падает на оборотах из-за инерции воздуха. А увеличение давления при наддуве будет наоборот улучшать наполнение - собственно, наддув для того и делают. Обеднения с оборотами быть вроде не должно. А уж степень наддува и зависимость от оборотов рассчитывать надо. Чтобы из щелей не дуло - уплотнять/дорабатывать надо.

Теперь и я буду знать, ежли возникнет :D Ууу, как всё запущено Этто, а чё люди в них пихают - не спрашивал? Статистику причин срабатывания не набираешь?

Гмм.. Что-то я недопонял Как это расход падать на оборотах, а давление наддува подниматься? Типа торможения двигателем? Тогда нафига в этом случае вообще разряжение нам нужно... Зы. Ты сильно не морочься. Просто представь, что наддув в данном случае аналогичен простому увеличению атмосферного давления для системы без наддува, и всё получится :) Главное, чтобы поплавковая камера не сообщалась с атмосферой и из прочих щелей карба не дуло наружу - и всё.

Эээ... Пожалуй, надо начать с теории;)Не двигатель резряжением во впускном коллекторе вытягивает эмульсию, а разряжение создаётся в эмульсионном канале диффузора при прохождении через диффузор потока воздуха. Чем больше скорость потока - тем больше разряжение в канале и поступление горючки. Вспомни принцип действия простейшего пульверизатора из 2-х трубок. Поэтому без разницы, как создаётся поток в диффузоре: за счёт засасывания двигателем, либо при помощи наддува.

Не выбросы, а аналогичный способ защиты устройства (от перенапряжения в электронике, от перегрева - наш случай) - закорачивание нагрузки с дальнейшим перегоранием предохранителя в этой цепи. Мой ответ навеян фразой: Звучит типа "я один знаю, а вы все тут..." Приношу свои извинения, если я не правильно понял :PIVO А расплавившаяся шайба действительно, очень хорошо вывод держит. Я столь обильными контактами с ними не обременён. Но из тех знакомых, кто покупал новые (и недавно) - вопросов с прикуривателями не возникало. Вот скажи - как много из проданных возвращается по КЗ прикуривателя? Может всётаки попытать владельцев, что они в него пихают? И ещё - сам не пробовал поэксперементировать с новым прикуривателем, когда и при каких условиях срабатывает защита? В мануалинстракшн на авто что про пользование прикуривателем написано? (действительно интересно, без всяких - у меня надобности в таких изысканиях небыло) "Спинным мозгом чую" (с) :)

Да и пусть сообщается через диффузоры - а то как же бензин/эмульсия будет попадать в двиг;) Она (поплавковая) ведь ещё и через свои вентиляционные отверствия будет сообщаться с зафильтровым пространством - т.е. всё будет точно так, как и в обычном атмосферном варианте, только как-бы при сильно повышенном атмосферном давлении. Зы. Кстати, проводил наблюдения - моща карбового двига достаточно ощутимо зависит от атмосферного давления. Давление повышенное - двиг "тянет", пониженное - "тупит". Зы.зы. Нынче лучше прикрутить инж вместо карба - пользы будет больше, чем от всяких этих колхозных "наддувок"

Можно поставить, но только если поплавковая камера будет герметична от атмосферы и сообщаться только с зафильтровым пространством.Но вот с вакуум-корректором зажигания точно придётся распрощаться. Придётся ставить МПСЗ, что само по себе лучше, чем допотопные мехкорректоры трамблёров.

У моих клиентов почему-то эта шайба не плавится. Может потому, что не пихают туда что под руку попало? Всякие компрессоры, попогрейки-кофеварки, конверторы на 220 и прикуриватель по 5 минут пальцем держат. Может просто надо людям доходчиво объяснить, что можно, а что нельзя в прикуриватель совать, и проблем меньше станет?И не надо мне говорить, что если продаётся что-то для включения в прикуриватель, то от этого ничего не должно произойти. Продаётся это для того, чтобы покупали и бабло производителям капало, а чужие проблемы с прикуривателями и проводкой авто их не волнуют. За то мы без работы не останемся А уж что за зарядник такой, от которого произошёл такой нагрев контактов - я в шоке :o Ток его потребления и температуру его нагрева не замеряли ради интересу?

Ну почему не при чём. Если колесо кривое, то при убитой стойке оно будет значительно сильнее колбасится. Стойку менять, колёса - баллансировать. Далее - по результатам.