rasta

Адаптация выручила , будем менять клапан ! Спасибо , братва!

Вот спасиба. Похоже у меня подобное и случилось. Коррекции бешеные и масло как бы жидковатым показалось

Печальный рассказ о выкидыше глобализации таганрогско-китайской чахотке Вортекс эстина. 1.6 L ECU - DELPHI MT22.1.1 Иммо - М11 с зеленой наклейкой Две абсолютно новых машины перенесли зиму с летальным исходом. Я конечно не берусь рассказать точно всю предысторию , но стопудово аккумуляторы сдохли и стопудово машины попытались завести с бустера , возможно полудохлого. Так или иначе , но даже после установки нормальных АКБ заводиться они отказались наотрез. То есть после присоединения клеммы аккума их можно было завести , они работали несколько секунд и умирали до следующего обесточивания . лампочка "чека" при этом начинала быстро и беспрестанно моргать. В ECU ошибка P1614 - Manufacture Controlled Computer and Auxiliary Outputs. ScanDoc показал что ключей в памяти иммобилайзера не записано никаких и что ключа с чипом в замке не имеется, зато там имелись ошибки: B3045 DWA Line Short Circuit To Ground Or Open Circuit, DWA Line Malfunction (по слухам эта ошибка вовсе не ошибка и имеется даже в работоспособных авто) B3056 No Transponder Fix Code Programmed, B3060 Unprogrammed Transponder Fix Code Received Заменили катушку антенны - не помогло . Заменили блок иммобилайзера. Тут вроде дело пошло на лад - ключ видит , прописывает и даже запоминает. Скандок даже делает перекрестную синхронизацию иммо /ECU и вроде бы сообщает что всё прошло гладко . Но ошибка Р1614 в мозгах не стирается и машина по прежнему не заводится. Security Code был любезно предоставлен тагазом , подошел к старому иммо и был во избежание недоразумений сразу же прописан в новый . Пошарившись в этих инторнетах была найдена подобная печальная история (и не одна) Реальным решением проблемы оказалась только замена комплекта ECU и иммо на новые. У меня вопрос - может ли кто- нибудь помочь обойтись меньшими затратами?

А еще есть какие по фордам?

Москва. Средняя цена заправки 1800-2000 . УФ отдельно +300 По поводу диагностики решаем вопрос так - просто диагностика (то есть не включается муфта , засраны радиаторы , мало фреона , накрылся компрессор или ТРВ ) - отдельно Поиск утечек = отдельно Поиск неисправности электрики - отдельно по факту

Ну это не факт , что 10-20 минут решат вопрос. И щедро оросить окрестности бензином получится только при подключении манометра , причем два раза. При подключении и отключении. Из обратки же , по определению, ничего при снятии не брызжет А это вы , мил человек, по молодости так громко заявляете. НО с годами приходит понимание , что организм человеческий отнюдь не цельнометаллический и лишний раз его травить незачем совершенно.

Можно и так, но геморроя больше.Это ж надо прицеплять , отцеплять , следить , ждать...Опять же бензин прольется , руки попортит , а то и в глаз брызнет. А так пришел с утреца , шланг сдернул , силиконовый одел , в баклажку сунул и наблюдай.

Продали десятка три Vortex Tingo aka Чертига рестайловая. Ну и они какбы думают , что мы им типа некую гарантию даем и на ТО к нам ездят. У одной Чертинги загорелась АБС. Колёсный датчег , как ему официалы приговорили (ланч естессно не прицепился к этому выродку глобализации) Он к нам - давайте датчег , сцуки. Наши начали искать. Прикол состоит в том , что у него датчик отдельный . типа как на бэхах или тойотах. А по каталогам пробивается датчик встроенный в ступицу , типа как на опелюгах. Причем пробивается без вариантов - куда только не звонили. И каталогов толковых с завода тоже нет в природе. Даже у самых официальных официалов. А у девчонки одной знакомой на QQ выдавило масло из под фильтра. Причем резко . Ну они вспышку прохлопали , потому что там очень чудный индикатор давления стоит, который не загорелся почему-то. И движок, конечно же, конкретно запороли.. Перебрали движок , запчасти он сам привез , заказав в каком-то специализированном интернет-магазине по красивому черривскому каталогу с картинками. Ну уехал вроде. Через дня два приезжает - течет масло с под фильтра. Что за нах? залезли конкретно со штангелем , померили посадочное - йоптвайумать! не совпадает размер! Только краешком резинка ложится на плоскость , где то миллиметр от силы!. Не тот фильтр , блеать! Звонит , ищет - везде дают тот же самый , какой и он привез. Без вариантов. Ну мы подобрали конечно правильный , но осадочек остался нехороший.. Вот так вот.. И это , я чувствую , только начало...

Например стоят сейчас на поляне две АБСОЛЮТНО НОВЫХ Vortex Estina aka Chery Fora, Простояли всю зиму (не продались) . Естессно за зиму на обеих сдохли аккумуляторы. ОБЕ потеряли прописку сигнализации и чипа !!!! Ланч с таганрогскими не справляется , так как мозги движка на них стоят от Боша , а в Китае таких не ставят. ТаГаз хранит гробовое молчание в части техподдержки. Вот и делай что хочешь теперь с ними %((

Ланчем их надо драть. Только вот несмотря на обновления и несмотря на то что Ланч тоже китайский - многого нет в функционале. А вообще китайчатина еще даст нам фэйспалмов, батхёртов и эпик-фэйлов. А особенно китайчатина таганрогской сборки

Может завоздушивается топливная магистраль все таки? Ну там клапан в насосе не держит и бензин сливается в бак во время стоянки. А давление он будет показывать 3 очка , только это давление воздуха. И пока рейка не просрется =- будет так себя вести как ты пишешь. Поэтому надо проверить ЧТО все таки идет с обратки после запуска

Вот спасибо за документацию. А то черт-те что на рынок поставляют, а литературы нет никакой.

По практике ремонта свежих Попелей датчики колена\распреда не особо часто у них накрываются, не то что на старых. А вот модули зажигания - часто. Попробуй поменяться с кем нибудь. Ну и как бы форсунки под вопросом. Мыл?

Тут еще вот какой момент нехороший. Обратки на рейке у них нет, то есть бензин выдавливает попавший в систему воздух через форсунки. И пока он его выдавливает - мотор колбасит любо-дорого. Возможно у тебя негерметичен клапан на насосе или регулятор давления, а бензин за ночь стекает в бак , а потом долго просирается? Сразу скажу, что подключать манометр бесполезно. Манометру пофиг - воздух там давит или бензин. 4 очка всё равно будет показывать. Тут поможет только стравливание через контрольный порт. То есть НЕ ЗАВОДЯ машину надо прокачать систему. Как - я думаю сообразишь. Ну а потом заводить и смотреть чо получилось.

Thanks $) Я уже разобрал и разобрался. Не работала Rear clutch то есть муфта прямой передачи . Она же в коробках ВСЕЙ 40й серии влияет на O/D, 3-ю и заднюю передачи. Ну это я вычислил без разборки, но когда разобрал - не вьехал, потому что с поршнями, дисками и резинками было всё в порядке! Ну похоженные, конечно, но не сказать что убитые нафиг. разобрал мозги - все чисто , все на месте. Оказалось, что проблемба вот в этой фигне Там стоят три стальных кольца, типа поршневых, которые служат для герметизации соединения с муфтой. Крайние из них разбили канавки так, что в канавку без проблем залазило еще одно кольцо и еще зазор оставался ! Пришлось покупать. :-( Судя по всему, как я позже выяснил, эта проблема имеется на всей 40й серии коробок.

Ну это больше похоже на проблемы с зажиганием, с мощностью искры в первую очередь

Потом посмотри напругу при работе на хх на проводе от лямбды ( в приемной трубе глушителя закручен он) И масло жрать может конечно тоже,но само по себе.. А может оно и банально течь через всякие там проклятки и сальники. Тут уже надо начать с раскоксовки колец Winns или Лавр . Если уменьшится хоть на немного- значит кольца маслосьемные залегли. Ну а колпачки и просто так как бы поменять не грех.

[ Свечи выкручивал - имеют черный нагар! То что масло жрет вымерил щупом, а не цветом дыма!!! Богатит. Понятно дело. Посмотри там есть такой датчик разряжения в коллекторе (МАР сенсор) К нему трубочка вакуумная от коллектора идет. На месте ли она? Не дырявая ли? На среднем проводе из энтого датчика при работе на хх должно быть около 1.5 вольт, не больше.MAP.pdf Давление топлива замерить тоже не помешает , однако. ЗЕЛЕНЕНЬКИЙ проводочек к B83 sxem v16.pdf Проверишь все- напиши.

Спасибо всем за ответы.Да всетаки был воздух в системе.Прогнал воздух как здесь говорили и печка заработала исключительно.Еще раз всем большое спасибо. Практически на всех Калинах воздух в системе охлаждения! Ну недаром же рекламный слоган - "Лада Калина- Г..но машина!" :))

Башка- НОВЫЕ БОЛТЫ!!! 40nM, +90*, +90* Корни M10 - 20nM +70* M11 - 20nM + 100* ЭТО ТОЖЕ ДЛЯ НОВЫХ ! БОЛТОВ Шатуны 1этап- 5 nM 2 - 20 nM +70* болты, как понимаешь, тоже НОВЫЕ Если будешь тянуть старые болты с такими моментами- считай что им пи%ДЕЦ. Поэтому. Болты на башке тянуть в три этапа 20, 60, 105 nM Коренные 50- и 65 соответсвенно Шатуны тоже 50-55

Пропадает задняя только на прогретой коробке. При раскрутке мотора до 3-3.5 тыс - включается . Если плавно обороты добавлять, то даже без особого удара. Если резко ,то с ударом. После включения едет назад нормально. Не буксует . Если выключить и сразу включить - включается. Если подождать несколько секунд - опять пропадает. Вперед все передачи работают отлично! И на горячую и на холодную.Ни рывков ни зависаний ни вибраций каких то - ничего подозрительного . Подскажите плиз - где копать , стоит ли поменять масло и если можно то сборочный чертеж на нее или мануал. В ATSG нету этой модели :(

Блин ! Окна перепутал! Прошу прощения, модераторы, удалите пост

Пропадает задняя только на прогретой коробке. При раскрутке мотора до 3-3.5 тыс - включается . Если плавно обороты добавлять, то даже без особого удара. Если резко ,то с ударом. После включения едет назад нормально. Не буксует . Если выключить и сразу включить - включается. Если подождать несколько секунд - опять пропадает. Вперед все передачи работают отлично! И на горячую и на холодную.Ни рывков ни зависаний ни вибраций каких то - ничего подозрительного . Подскажите плиз - где копать , стоит ли поменять масло и если можно то сборочный чертеж на нее или мануал. В ATSG нету этой модели :(

C этими компрессорами постоянно головняк. А вот че там внутри с ними происходит- трудно сказать. Обычно меняем на новые, потому что запчастей на них не бывает. Посмотри в блоках измерений ток соленоида в момент , когда пропадает давление. Если ток не падает- меняй компрессор. Или если не лень - попробуй разобрать и посмотреть. Скорее всего клапан виснет. А вот че с ним делать - я не подскажу даже.