Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
vitalio
-
Постов
36 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о vitalio
- День рождения 12/25/1974
Достижения vitalio
Частый гость (12/16)
0
Репутация
-
давление должно быть порядка 8-10бар на d при движении на одной передаче при переключении должно падать до 4-5 бар
-
это ошибка по блокировке гидротрансформатора причины акпп.или трансф .или гидроблок -
проверь муфту компрессора по сопротивлению.Дефект возможен и при не постоянном к.з в проводке
-
ошибка связана с системой рециркуляции отработанных газов .скорее всего не работает клапан рециркуляции(заклинил в закрытом положении).необходимо диагностировать в живую.
-
-
проверь датчик p/n и его цепь на механике его тоже иногда ставят в основном на японцах
-
купить китайский универсальный и подключить по схеме либо собрать имитатор
-
в чём клиент мереет расход в милях или км.многие не переводят 20 л. вмилях это 12-14 в км.
-
проблема скорее всего из за грязных форсунок сделай инжектор сервис желательно с заменой свечей либо их чисткой
-
копать нужно тудаже куда и копал все предыдущие инжекторные авто :состояние свечей(вывод о смеси) лямбда зонд -катализатор -расходомер -датчик скорости авто
-
дело в том что на оригинальный комутатор с эбу приходит также импульс корректировки зажигания.при установке отечественной замены компьютер не может регулировать угол опережения
-
посмотри зазор между датчиком и зубцами распредвала зазор не более 3мм
-
посмотри по дате trim и проверь работу лямбда зондова так же состояние катализатора
-
это нормальное явление ведь за опережением зажигания следит эбу он и держит угол на грани детонации при резком нажатии на газ для достижения оптимального разгона