nakh-nakh

Это одно и то же. Избыточное (оно же относительное, манометрическое, приборное) - одним словом, Gauge pressure. Это разность между абсолютным и атмосферным давлением. Абсолютное минус атмосферное. Которое мы на атмосферных двигателях называем разрежением и соответственно это избыточное давление со знаком минус. Но оно всё равно называется избыточным.

Ничего, что чужое? Самому влом. И так стопиццот раз это видел... Разрежение-обороты-нагрузка.mp4

Это - правильно! Странно, что для кого-то это в диковинку.

Ладно датчик давления погиб, так не пора ещё отвертку в свечное отверстие сунуть да посмотреть, где реально поршень при совпадении меток на шестерне? Должен немного не доходить до вмт. Могли ведь болт при замене ремня не дожать со всеми вытекающими.

На Порше Кайене я с двумя насосами встречался. Они там работают по разному в зависимости от уровня топлива и (или) нагрузки. На кайене принцип такой: При запуске двигателя и в течение до 10 с после запуска работают оба топливных насоса. При уровне топлива в баке > 60 литров топливный насос 2 (правый) работает постоянно. При уровне топлива в баке > 15 ... < 60 литров топливный насос 1 (левый) работает постоянно. При уровне топлива в баке < 10 литров оба топливных насоса работают постоянно. При уровне топлива в баке 10 ... 15 литров существует гистерезис, т.е.: A) При снижающемся уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) подключается при уровне топлива в баке < 10 литров, B) При возрастающем уровне топлива в баке топливный насос 2 (правый) отключается при уровне топлива в баке > 15 литров. При высокой потребности в топливе (> 60 л/ч) работают оба топливных насоса На ауди не знаю, может что-то похожее.

Самому стало интересно, зацепила машина. Вот что нашел в сети. Нексия с мотором F16D3. Метки не на месте, выпускной вал опаздывает на зуб. Его осцилка, начало открытия выпуска где-то немного не доходя 160°. Получается, правило 160° не срабатывает? Но то, что при совпадении меток поршень не доходит до ВМТ, остаётся в силе.) Если посмотреть детальнее и измерить углы вручную, без скриптов - то у меня больше получилось, около 158°

Именно. По распредвалу на зуб.

В том, что при совпадении меток поршень до ВМТ не доходит. На Нексиях в том числе. Поэтому у Пахомова 160°, а у тех, кто с индикатором - 145°. Хотя реально 160° я не встречал. Обычно 155-158

Возможно, я неправильно истолковал. Извини.

А я еще раз предлагаю сделать то, что я описал чуть выше. А потом рассказывать это производителю опеля. Что ихние заводские метки не совпадают с показаниями твоего индикатора.

sapr, от этих чёрточек с величиной уровней углы не изменятся, а я хотел показать именно углы. Я не хуже тебя знаю, какое давление в цилиндре или разрежение показывает датчик при проверке.

На Опеле при установке ГРМ ВМТ по индикатору? Ну-ну... Я здесь никого уговаривать или переубеждать не собираюсь. Просто однажды проверь метки ГРМ на том опеле по инструкции, потом возьми свой индикатор и расскажи здесь, что увидел.

Какой удивительный двигатель. Непривередливый. У человека тоже нексия с F16D3 и тоже нет замечаний по работе двигателя. Только осцилка немного другая

Что может подсказать рядовой автолюбитель человеку, знающему принцип работы мотора лучше Пахомова? О GM в частности - на нексию под руками нет, вот две с опеля Z16XEL. Одна из скачанных в нете с правильными метками, вторая снята мной лично с метками, которые проверял сам. И по меткам GM совсем недавно здесь было, по-моему в этой же теме за метки на Опель говорилось, там и мой комментарий был по поводу совпадения ВМТ и меток.

Хочешь выставить "норму"?

А что это запах появился? Вроде как кто-то в который раз уже обосRался после того как вопреки его прогнозам вылетевший из исходных параметров давления двигатель стал заводиться без термической раскоксовки, правки карт УОЗ и даже без повышения калорийности бензина

если актуально GCh_2.pdf GCh_3.pdf GCh_1.pdf

Посмотрел посты в профиле вопрошающего. Думал, обращаюсь к ремонтнику.. Можно не отвечать на вопрос о температуре.

Так температура ката одинаковая или разная?

А по сути есть что сказать интересно? Что одному млять спецу, что второму...

Да, я говорил именно о температуре катализатора. А вот кое-кто здесь вижу к градусникам неравнодушен. Видимо, застал ещё те времена, когда градусник для измерения температуры тела в задницу совали. Ностальгия, что ли... Или...?????

Банк 1 или 2 это совсем НЕ до или после катализатора. added 1 минута later Покатайся со сканером и сравни температуру катализатора при езде на газе и на бензине.

PM PM.pdf

C коммутатором Mono-Jetronic, PM также шли с Mono-Motronic. 35 пин это МА 1.2.1. Схема с АВТ, но это тоже МА 1.2.1 35 пин.

В цилиндре кроме давления еще смесь есть бензовоздушная. На переходных режимах одного состава, на мощностных другого. Соответственно и диэлектрические свойства разные на разных режимах.