nakh-nakh

Опечатка? На работающем двигателе. А так да, на продолжительность фазы перекрытия очень интересно посмотреть.

А если на ХХ со сканера поднять обороты положением РДВ до 1000-1100 - как работает? И какое при этом разрежение и сколько параметр нагрузки? И подсосы как искал - дымом? Не пробовал спреем подозрительные места пробрызгивать?

Так компрессия при повторном замере одинаковая во всех цилиндрах или нет? На прокрутке стартером два цилиндра разрежение не дотягивают.

ratnik, это все совершенно верно и проделать надо, только этим мы добьемся условно нормального состава смеси, а мне интересно узнать, как будет работать на слегка обогащенной. Поэтому плюс к этому предлагаю изменять площадь входа ДМРВ.

И кстати да, зазоры на свечах какие.

Это до пизд... не то, о чем я тебе говорил. Отсоедини ДМРВ от корпуса фильтра и на ХХ слегка перекрывай вход. Скорость потока водуха увеличится и показания ДМРВ тоже увеличатся, смесь обогатится. Чтобы коррекциями не обедняло снова, отключи временно ДК. Скорее всего поймаешь момент, когда двигатель стал работать ровно. И метки ГРМ выставь, как положено, никаких зубьев вперед-назад.

отредактируй это и больше никогда никому такого не говори.

Слегка обогати смесь на ХХ и напиши как стала работать.

Вот в этот момент должен был быть явный звук обратного заброса во впуск, особенно при резкой перегазовке. А это сигнал о проблеме с газораспределением. Какие там прокладки и клапаны в них.

Плюс к описанному может и приемная труба глушителя (штаны) до вишневого цвета на ХХ раскаляться. И распредвалов вида три, но все заводские. Я думал, ты помнишь Кривое гавно это четвертый вид. И не знаю, какая система на шниве 15-го года, но на 797 и 797+ эта проблема неровного ХХ устранялается программно, даже не с тем распредвалом.

Что-то мне подсказывает, что надо предохранитель на реле ДУ проверить. Схема для Tiida 1.6, но должна подойти вроде. nis.pdf

Так есть же вроде

Когда читаю о метках ГРМ на daewoo и ВМТ по индикатору - почему-то сразу о мышах и кактусе вспоминается.

сканер увидит то, что ему покажет блок управления. Именно так приходится часто клиентам отвечать на их слова "Так вам компьютер должен всё показать!"

Т.е то, о чём я говорил выше Значит сдвинул только УОЗ, газораспределение осталось как было. И сомневаюсь, что коленвал вообще можно было хоть как скрутить вкладышами, может там шкив с задающим диском от 8-клапанки стоял. Потому что на 8-клапанке пропуск на 20-м зубе в ВМТ, а на 16-клапанке на 15-м. Вот тебе и тупость и разрежение.

Совершенно верно, только слегка наоборот - от абсолютного отнимаем атмосферное и получаем относительное. Т.е. от 30 кпа абсолютного отнимаем 100 кпа атмосферное и получаем 70 со знаком минус относительное. Которое на атмосфернике мы называем разрежением.

https://www.oktja.ru/topic/12559-aнекдоты-33/?do=findComment&comment=1293648

А так? Или так?

Чьи слова?

Сначала твой комментарий к моему видео по разрежению и оборотам (ты ведь просил фото, а выложил целое видео) и к моему скрину по ВМТ и меткам. После этого можем говорить о классах. И не нервничай, я ведь к тебе вежливо обращаюсь. А ты на мат срываешься.

Сделай так, а потом посчитай. Проблема в том, что твоё понятие о работе двигателя и то, что есть на самом деле - это не всегда одно и то же. За примером далеко ходить не надо - всего лишь вернуться на несколько постов назад - о разрежении и оборотах. Да и вот ещё свежий скрин кстати подоспел - 28 КПа с приоткрытой заслонкой и обороты за 3000 - тоже не бывает?

Так а про нарост на поршне к чему?

Ну вообще-то о метках, совпадающих не в ВМТ - это ты мои слова процитировал. А что не так?

Ещё раз. Когда метки совпадают - поршень до вмт не доходит. 20-й зуб - когда поршень в вмт и метки не совпадают. когда метки совпадают - не вмт и 18-й зуб.

На газу напряжение пробоя выше.