nakh-nakh

sapr, ты выдернул одну фразу из текста, на самом деле сам же видишь, сколько факторов на наполнение влияют. Ну да ладно. У меня нет желания эту тему обговаривать.

Так если бы только Вентури. Небось молотками лупят все как ни попадя. А между тем...

Целка ограничивает количество поступившего воздуха. Термин "наполняемость" характеризует грубо говоря степень очистки цилиндра от продуктов сгорания и степень заполнения цилиндра свежим топливным зарядом. Из найденного на скорую руку в общих чертах на доступном языке например здесь https://flot.com/publications/books/shelf/agatov/4.htm?print=Y

О, "разрушитель легенд" подключился. Фразу "до покупки нового" игнорируем намеренно - ведь тогда укусить не получится. Хотя кто знает, может под боком свой склад с запчастями в ассортименте на все марки и модели и клиенты все приезжают с полными кошельками и готовы сразу же купить всё, что им скажут - тогда конечно. Только мне слабо верится, что везде так.

Этого я не прочитал. Те, что больше - те в помойку. Проходит только с теми, что меньше. Таких тоже приезжает немало.

Как правило нет. если подгоняешь на ХХ, то на высоких оборотах обогащение. Но ведь это делается не для постоянной езды, а только до покупки нового МАФ-а. Да и человек с деньгами легче расстаётся, когда еле дышащая машина переть начинает.

Как хорошо, что я узнал это только сейчас. Потому что лет уже ...надцать ставлю картонные кольца в недодающие расходомеры. Чтобы человек мог поездить до покупки нового. Только главное не переборщить с кольцом, а то лить начнёт.

Так о редакторе я еще на 8-й странице говорил. Но. Если надо кратковременно в процессе проверок обогатить смесь - будем редактировать прошивку? Это первое. А второе - с такими проблемами по механике, как на той ниве никакой редактор её работать нормально не заставит.

Вот, ты сам всё и обсудил. Осталось убедиться на практике)

Смотри откуда я брал. Он выкладывал свою, с которой ошибки были и образцовую. Потом заменил ДПРВ и его стала как образцовая и ошибки ушли А эту. что ты выложил я тоже видел вот здесь https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhronizacii-signal-dpkv-dprv-zaz-chance-2009-0 она такая, как у него была с ошибками.

Не моё. Nexia A15SMS (MR-140)

МАФ ведь не разрежение измеряет. А уменьшив сечение на входе, мы увеличиваем скорость потока воздуха через измерительный элемент и соответственно сигнал. Всё просто ведь. А еще лучше возьми и проделай это сам. На любой машине с МАФ-ом. У тебя все необходимое для этого есть. посмотри на изменение показаний МАФ-а и на смесь.

Это он вообще-то ответ на обогащение давал. Плохое наполнение цилиндров мы компенсировали обогащением.

Т. е. разрежение увеличивалось из-за того, что частично перекрывался вход в фильтр? Это при полностью закрытой ДЗ разрежение в задроссельном пространстве увеличилось из-за перекрытия скажем на 10% входа в фильтр? Который перед заслонкой.

Читаем, что написал ШАМАН, а перед тем смотрим на фото положение шестерни КВ при совпадающих метках. Смотрит метка вниз или нет Делаем выводы.

И получить такой график? Ну-ну.. Только на прокрутке стартером получить такой график нельзя. Ни разрежения, ни давления в цилиндре. И даже сигнал ДПКВ будет "рыбой" из-за неравномерной скорости вращения КВ при старте. Ну разве может раскрутить мотор стартером оборотов так до 800...

Харош тему засирать. Кроме картинок можно почитать, что там пишут по моей ссылке, или на худой конец самому выставить метки и проверить где при этом вмт. Сусликов здесь обсуждать не собираюсь.

Есть посерьёзнее ресурсы, чем драйв2 https://www.oktja.ru/topic/134760-opel-vectra-b -1997-x16xel/?page=2

Нет, не путаю. Метки напротив, но поршень при этом не в вмт.

Ага... для этого и работаем же)

Хотелось увидеть что-то вроде этого?

Еще точнее будет сказать - не каждый правильно снимет и не каждый поймет.

это нормально. Осциллу может найду, когда возле рабочего компа буду. Если вдруг надумаешь метки по вмт проверять, то метки сходятся при положении КВ немног не доходя ло вмт.

Или о подсосе воздуха. Я не видел ответа - спреем на работающем моторе брызгал? Посмотрел скрипты. Как у тебя получилось, что на одном CSS более-менее нормально, а на другом вклад цилиндров 1-2 и компрессия в них же в полной заднице? Похоже лечение перепрошивкой отменяется.

Это и то, что при обогащении работает лучше, говорит косвенно о широкой фаза перекрытия. Неровный ХХ и тупая на низах, но подхватывает где-то после 3000? Тебе здесь предлагали снять графики из них сейчас важен график ДР на работающем двигателе. Посмотри на нем фазу перекрытия и сравни с графиком с рабочей машины, в сети они должны быть. Очень похоже или на неродной распредвал, или не сливает масло с гидроопор. Обе эти версии здесь были. Распредвал должен быть только 21214. В этой теме я уже давал ссылку с размерами , на 214-м высота кулачка меньше. Так пишут, я сам лично не измерял. Ко мне когда приезжают такие машины, я эту проблему ХХ убираю в прошивке слегка повышенным ХХ, слегка обогащенной смесью на ХХ и отключением лямбда регулирования на ХХ. Естественно после того как убедился, что все остальное в порядке. Недовольных еще не было.