Сэврик

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

Эт проверили, сигнал на входе тсм есть. Террано сделали: заменили акпп на родную, авто поехало, т.е все движения - восстановление проводки, пропайка тсм, замена С в тсм - дали результат с родной акпп. С б/у акпп авто не ехало, управления на соленоиды А,В не было на D, хотя на подьёмнике без нагрузки при скорости >80км/ч управление появлялось, почему так - не знаю. Б/у и родную акпп осмотрели, один в один, но фио акпп не нашли, хотя по схеме и по R соленоидов - одинаковы. Авто отдаём.

Делаем так: убираем термостат, прямо в старый фриз добавляем ферри грамм 50, заливаем это в систему, запускаем двигатель, греем до рабочей температуры. Если есть доступ к сливной пробке с блока, то ваще хорошо, всё сливаем, заливаем воду с ферри. Масло хавает ферри, или наоборот, ферри - масло, короче, чем больше пены на сливе, тем меньше масла осталось в системе. По первой как то бухнули чуть не полбутылки ферри в систему, потом замучились пену смывать.Главное - греть движок, хай работает, пока занимаешься другими делами.

Хз, всегда с ферри моем, главное, его сразу много не лить.

Всем доброго. В ремонте Nissan Terrano 95г WIN WHYD21DPKBAH32 двигатель VG30 акпп RE4RD1A прав руль. Приехал с жалобой - акпп не едет толком, нет индикации на щитке D, R. Акпп и селектор уже поменены. Прокатились, акпп в аварии - на D пытается, но не едет. Рычаг акпп в положении 1 - едет, принудительно включаю 2-ю - едет, но буксует при оборотах. В аварии, на 3-й - если только с горки, задняя работает норм. Наладили проводку на акпп. Все входные сигналы счас есть, индикация на щитке появилась, но нет управления на соленоиды А и В. Самодиагностику, как написано в мануале, пробовали - не получается, никак не моргает эта power. По мануалу по ходу проверили давление - ниже 4бар и не подымается. Акпп на возврат, но по алгоритму работы ТСМ есть вопросы: 1.нашел таблицу положений соленоидов А и В, на D при трогании оба соленоида выкл (аварийный режим), должно быть - оба вкл, этого нет. При принудительном - рычаг в положение "1" едет, а А и В по прежнему - выкл, значит есть мех/гидравлическое включение 1-й передачи? 2.не можем сделать самодиагнозу, хотя делаем всё по мануалу. Мож есть другие способы или что-нить упускаем? 3.если с ТСМ не сможем разобраться (открывали - силовая часть, отвечающая за работу соленоидов А,В исправна, проводка счас исправна, все входные сигналы есть, питалово - норм, самодиагноза не получается), слышал - есть решение - сделать логику вкл/выкл А,В вручную и авто едет как вездеход, кто-нить с таким встречался? (клиент - фермер, авто по большей части в степи, где больше ценится надёжность, если не найдет ТСМ, думаем об этом варианте, как запасном после замены акпп) (по схеме, единственно, что не проверили - это ASCD control unit)

На пыже 301 13г менял abs после дтп, номер в номер, вот там надо было привязывать.

В проге 3 варианта схем abs: - с блоком реле - без блока реле - с ESP даю вариант с блоком реле Peugeot 207 06-09 1.6 ET3J4 abs.pdf

Надо было, когда незавод, глянуть - искра есть или нет. Если искры нет, проверяем коммутатор, тем более - есть осцыл - смотришь, что на входе и на выходе.Самое муторно в таких случаях - поймать незавод, а потом, как обычно, искать - почему его нет. Там, чтоб к свечам не лезть, подкидываем другой св.провод или пробойник на катушки. У тебя там их 3шт или 6шт? Если 3шт, то должен быть коммутатор и это 6g72 V=3.0л 177лс/5000об. Если 6шт, то это 6g74 v=3.5л 203лс/5000об с впрыском GDI и тут без коммутатора. Не пойму, по твоим данным - 203лс, получается, что 6g74 gdi, но там нет коммутатора, зато есть отдельный блок управления форсами.

Снять шкив, который крутит все приводные ремни. Провод от дпкв ч/з защитку должен идти под навесным оборудованием. Зачастую его при сборке зажимают. Если ремень грм никогда не менял, то лезть туда не советую. Проверить провод от дпкв - ремень сымать не надо, но при сборке болт шкива затягивать динамо по мануалу, т.к может открутиться и тогда салямалейкум.

Про ошибки в моторном ты ничего не сказал, хотя на этих старых паджеро ошибки могут появляться не сразу, но по всем твоим постам похоже, что теряется контакт на дпкв когда захочет, тем более, что до замены грм клиент грит, что проблемы не было. ловить надо незавод и смотреть прокрутку... или ручками лезть к дпкв..

Коммутатор скорее всего не причём, т.к при замене ремня грм надо снимать дпкв. А он там имеет прорезь, ч/з которую вращается задающий. Вот его могли чуть погнуть или проводка от него повреждена. Бывает, что неправильно её уложат.

В момент незаводки искра есть? Там сверху движка коммутатор стоит, его проверь.

Не всё так плохо, когда здоровье позволяет "догоняться", другое дело - найти хорошего собутыльника... С Днюхой!!

Эт точно. Несколько раз было - после опрессовки ставили гбц, потом все равно меняли гбц. Счас на это не подписываемся. Видать, на стенде невозможно создать условия проверки гбц, близкие к действительному. При открытии крышки - пшик есть?

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

Merc W212 010- 274.920 engine1.pdf Merc W212 010- 274.920 engine2.pdf

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

На твоих скринах блоков даны номера от хитачи и нет партномеров от завода. Дай WIN, по нему можно попробовать пробить партномер эбу от завода. и коплектация - comfort? sport? elegance? двигло - QG18DE? мкпп?

Не те номера даёшь, там должны быть номера типа 23710-AU070. или по winу подбирать

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

Авто с организации. Оплату по безналу не берем. Поэтому их мастер платил со своих. Сделали по минимуму. Список запчастей у него, сказал - как деньги появятся, приедет.

Хмм, как у вас сложно, хотя с женщинами всегда сложно.

Привет. Стартер перебирал?

Открыли, исправили. Появилось разрежение. Давление топлива с подсоединённым вакуумом на ХХ 2.5бар, газуешь - 2.9бар. На ХХ работает норм, тянет норм. Из ошибок иногда появляется P0351 Пока отдали, приедет, если что не так. Всем спасибо. Тему можно закрыть.

Да понял уже. Будем разбирать перед двигла. Отпишусь.