Перейти к содержанию

Сэврик

Expert
  • Постов

    1678
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    25

Весь контент Сэврик

  1. Сэврик

    VW Jetta 07г 1.4 tsi blg

    Всем доброго. В ремонте vw jetta 07г 1.4 tsi код двигателя blg акпп европеец с двойным наддувом. Много что по ней сделали, осталась одна проблема - не включается эл.магнитная муфта привода на компрессор и регулирующая заслонка блока J808 физически открыта на низах. Имеется ошибка 08196 (P2004) заслонка впускного коллектора, банк1 заклинена в открытом состоянии - стирается, после запуска появляется. При запуске заслонка блока J808 плавно закрывается и потом резко открывается и остается в таком положении, а должна на низах перенаправлять поток воздуха на компрессор. Ещё в текущих по скандоку имеем статус параметра: адаптация заслонки впускного коллектора - идёт адаптация. Инет по ошибке p2004 даёт инфу по вихревым заслонкам под впускным коллектором. Их мы смотрели. До нас индейцы их зажали и согнули м/ду постелью и корпусом заслонок. Как могли их выровняли, собрали, вакуумным пистолетом их двигаем, работают. При запуске шток двигается, тем самым заслонки прикрываются. Магнитная муфта напрямую работает. Вопрос - система не работает из-за ошибки 08196? эта ошибка указывает на неправильную работу вихревых заслонок или на неправильную работу заслонки J808?или, т.к всё по отдельности работает и осталось только сделать адаптацию заслонки блока J808? (08851 на скрине - решено) Кто-нить пнёт в нужном направлении?
  2. Всем привет. С полгода назад была в ремонте ваз21010 16клап, кроме того, что был неустойчивый ХХ ещё и дергалась на ходу, как будто троила. Всё это происходило спонтанно, то работала норм, то разом это начиналось. Долго с нею мучились. Прочитал тему, вспомнил, что у нас тоже маф на ХХ показывал 16-18кг и при отключении разьёма ничего не менялось, также по сканматику показания подставлялись. Много чего проверяли, решения не нашли. Заезжают такие авто не часто, поэтому тогда плюнули и отдали, так и не поняв, что её надо. Счас, почитав тему, думаю, мы не там искали.
  3. Привет! нее, тему не создавал, пока что вникаю, читаю Шклевского, по ссылке Шаповалова. Хочу понять - откуда идёт этот сигнал, кто - источник. Форму сигнала нашёл, какая должна быть на ХХ, у меня же на осцыле нулевой потенциал.
  4. Система другая, не спорю, но принцип работы похож. Если у Дена из-за одного испорченного маркера на задающем такая фигня происходит, то у меня ваще сигнала дпкв на модуль тнвд нет. Будем искать сигнал, найдём, мож вопросы и отпадут.
  5. Ну так вот, тогда продолжаем тему: у меня тут в ремонте nissan terano 99г zd30ddti с тнвд vp44, эл модуль тнвд общается с эбу моторного по 4-м проводам,снял осцилки: два из них CAN - пины 1,2, ещё - пин 4 и 8, на пине8 у меня тишина. Думаю, там должен быть сигнал дпкв от эбу моторного (мож быть преобразованный). Движок запускается, пока холодный - колбасит, белый дым, как прогреется - выравнивается, дыма меньше, но тяги нет и ошибка 0077 p7 - f/inj timg fb. Вопрос - как будет вести себя движок при отсутствии сигнала engine position reference на модуль тнвд? хочу понять - дело только в этом?или может ещё по железу?дело в том, что до нас уже тнвд, форсы снимали, проверяли.
  6. Думается, что одинаковые alh_crankshaft.pdf Всем привет.
  7. Привет. По активной df064 и неактивным ошибкам df029, df093, думается, надо проверить пред f17, даёт питание на индикацию и на кнопку выбора режима акпп (по автодате). По активной df017 найти и проверить эл-магн клапан или его связь с ТСМ. По неактивной df185 - стирается, появляется?
  8. Не-не, мужики, если такое вам встретится, советую смотреть в сторону фриза. Его делают на кислоте, т.к себестоимость изготовления дешевле. Он разьедает алюминий на раз-два. А дальше как повезёт, в зависимости где дырка. Два года назад мы тоже голову ломали - что за хрень?за эти 2 года по этой проблеме с десяток машин уже делали. В основном у несчастных людей периодически пропадала компрессия из-за заклеенных стаканчиков и запуск то был, то не был. И ещё много меняли радиаторов охлаждения и печек, теплообменников с дальнейшей промывкой системы. Один раз было - делали очередного несчастного, кажись был жилибыли эмгранд. У него заклеились стаканчики, ему обьяснили из-за чего вертяк. Он грит, да, по алматинской трассе купил фриз, долил. Самое интересно, что с этой канистры долили себе и его друзья. Короче, пока ему делали, выяснилось, что те двое тоже попали на ремонт. Заметили, что эти проблемы были только у тех - у кого был красный фриз. Клиент с LC100 грит, что заливал недешёвый фриз - Nord.
  9. Toyota Land Cruiser 100 & 105 98-07 дизель система АС двойной кондиционер.pdf
  10. Всем привет. Отчитываюсь: пришёл мой клиент, рассказал, короче, причина механическая. Всё дело в "левом" антифризе, сделанном на кислоте. Получается, ещё в 1й раз, когда мы ему меняли прокладки под гбц и делали ремонт обеих гбц, этот антифриз их и разьел. Месяц после ремонта он ездил норм пока этот фриз не испортил новое масло - при смешивании он цвет масла не меняет, при осмотре - масло как масло, но при остывании масло склеивает все трущиеся части двигателя. Всё это клеилось постепенно, т.к мерили компрессию - была, да и запуск был по утрам. Заклеились все стаканчики для зазоров клапанов на левой по ходу движения ГБЦ так, что клапаны не закрывались. Заклеился распредвал так, что срезало выступ для шестерни. Когда именно срезало - думаю срезало уже в другом сервисе, т.к у нас движок после простоя запускался, видать стаканчики за ночь отклеивались и компрессия была, потому что помню, что с утра запускалась норм и по звуку - все цилиндры работали, потом глохла и всё. Да и осцылки казали вращение распреда. Клиент грит, что те мастера ему сразу позвонили, пригласили показать как туго крутится движок при старте и что вручную за болт коленвала невозможно прокрутить движок, видать пока стоял двое суток (воскресенье, понедельник), ждал очереди, уже совсем заклеился. Мы же каждый день крутили. Надо было просто взять паузу на пару дней и оно бы само показало. На скринах видно на постели распреда и на стенках стаканчика следы "клея". С подобной засадой мы уже сталкивались, здесь есть тема
  11. Навряд ли, подгоняли зазоры с запасом, т.к у него там газ стоит. Привет. С такой неисправностью (пробитый рдт) не раз сталкивались, здесь он исправен, проверяли когда всю топливную смотрели. Клиент наш постоянный, обещал сообщить о результатах как сделают, самому интересно, что мы упустили.
  12. Не извиняйся, нормальный вопрос, т.к признаки забитого выхлопа налицо. Клиент говорил, что катов нет, но всё равно, противодавление мерили, при прокрутке стартером - около 0бар. Выкрутили передние лямбды, дело было утром, а утром обычно запускается, успели разгазавать, ХХ нет, поорали минут 5, работал с перебоями, заглушили, потом - нет запуска. Подумали, мож мало этих дырок, открутили среднюю бочку - безрезультатно, следующий запуск не прокатывает, пока не отключишь бензонасос и не покрутишь раз 5, потом на парах запустится. Откидывали. Когда подключен, в текущих он кажет норм, при прокрутке с 0 подымается до 3-4гр/сек, что то около этого. Тож так думаю, а почему так - не могу понять. Искру проверяли на пробойнике на 5-6 икз, норм. Свечи рабочие, проверяли на стенде, мы ему месяц назад их меняли. Атмосферная давка и температура engine по сканеру кажет адекватно. С дтож игрались Rпер, эбу видит. Клиент наш постоянный. Мы ему месяц назад обе ГБЦ подымали из-за сгнивших прокладок, по ходу клапана подгоняли под ном.зазоры. Тачка месяц ездила норм. Сегодня собрали как было, не может он больше ждать, пока мы найдём причину, потащил к другим. Если будут новости - отпишусь.
  13. Всем привет. В ремонте Toyota land Cruiser 100 99г 4.7л 2UZ-FE без vvti. Притащили на веревке, стартер крутит, не запускается. Со слов клиента, сам заглушил, потом ч/з 10-20мин запускает, завелась, заглохла и больше не запустилась. Диагноза - ошибки по подогреву лямбд и датчику детонации была. Проверяем - свечи залиты, меняем, стартуем - нет запуска, свечи снова залиты в хлам. Много чего проверяли, зацепились за то, что время впрыска при старте слишком большое, порядка 60-80мс. Искра, компрессия, впрыск есть. Отключили бензонасос, проверили сигналы дпкв, дпрв и их соотношение, всё есть, всё на месте. На всякий проверили давление топлива - 3.2бар и форсы на стенде - рабочие. Имеется газовое оборудование, его отключили от бенз.форсунок, сняли разьём с эбу газ.оборудования, газ перекрыли. Было несколько раз, если долго постоит, запустится и глохнет, типа запускается на парах, иногда подхватывает при стартах. Всё это - при отключенном бензонасосе. В текущих лаунч кажет адекватные параметры по дтож, маф, дпкв. Подкидывали Rпер вместо дтож, игрались. Катов, подсосов нет. Обвязку эбу по питалову проверили, есть небольшая просадка при старте по + форсунок, там они по схеме запитаны вместе с катушками ikz. Подкидывали др эбу, также впрыск большой по времени, заливает свечи. Не можем понять - почему впрыск 60-80мс при старте?или так бывает и не там роем?чёт не встречалось такое, чтоб время впрыска при старте было такое. Кто-нить скажет - 60мс при старте при температуре двигателя 15гр - это как? (на скрине: 1канал - дпрв, 2канал - дпкв, 3канал - форса 1цил, цена 1кл -50мс)
  14. Проще, для начала проверить сеточку на маслоприёмнике.
  15. Этот круз 1.8л, которому оба фазика меняли с полгода назад, недавно приезжал по течи фриза. Тарахтит на ХХ, чуть газанёт - звук пропадает. Чек не горит. Напомню - давление у него на ХХ падало до 0.5бар. Фазики ставили INA. Фазики у них ни как у тойот, а какое то дерьмо слоённое, пытались разобрать для интереса, не получилось. Другой круз 1.6л с проблемой, похожей на твою, также мог работать долго после сброса ошибок и запуска до первого глушения, моторист мой говорит, ему он метки поправил и ок. Но он с самого начала не тарахтел, приехал с горящим чеком.
×
×
  • Создать...