Jump to content

Рекламные объявления:

Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgPro.  Калькуляторы для iProgUSB.  STool - Программа восстановления одометров.  PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProg USB, начато обновление ЛЕТО 2019.  <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit). Скрипт Lada Vesta для мотоадаптера

На форуме в продаже есть CAN-BLOCKER для смотки пробегов на мерседес, с замками на процессоре NEC.

MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ          ODIS-ONLINE (GEKO)

Важная информация по PCMflash, читать обязательно, чтобы потом не было лишних вопросов.

Сэврик

Expert
  • Content Count

    1487
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Сэврик last won the day on August 6

Сэврик had the most liked content!

Community Reputation

511 Очень хороший

2 Followers

About Сэврик

  • Rank
    Крестный папа
  • Birthday 05/29/1966

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Караганда
  • Интересы
    диагностика
  • Авто
    Любитель

Recent Profile Visitors

4485 profile views
  1. Разобрать эл.моторчик и выяснить, мож на скользящем контакте всё время минус сидит и поэтому он работает всё время в режиме доводки. Эт недолго, чем блоки менять.
  2. Потому, что пин 5 - это скользящий контакт в эл.моторчике и когда ты на него подаёшь минус, ты включаешь доводку дворника.
  3. похуй ! Щиток - вторые 120
  4. Не знаю - откуда там он, не могу понять, так сказать, "природу" его возникновения. Пока понятно одно - есть проблема по питалову. Отпишусь как что-нить найдём. Наверное индуктивная помеха. Мож моторчик какой включается при превышении 2000об/мин...
  5. Может. Но направление правильное. А зависимость от температуры, думается, из-за падения зарядки генератора. Авто пока в стойло, а то бардак с очередностью, потом отпишусь. С меня пузырь.
  6. Проверили массы ещё раз. Здесь масса датчика G201 ч/з эбу abs/esp звонится на массу самого эбу. Кидали дополнительно, пока безрезультатно. Катался с утра на холодную с осцылем на тех же выводах увидел всё тож самое, что выше рисовал, т.е всплески на сигнальном при превышении 2000об/мин, но значки не зажигались, куле - 30мин же не прошло. Насчёт генератора, там не подлезешь, чтоб его отключить, а силового преда как на японах нет. Легче его снять и отремонтить, всё равно зарядка слабая. Попробуем с этой стороны зайти.
  7. На кармастере пришлось тож эту тему создать. Там советуют на сигнальный кинуть массу. Завтра буду думать. Поговорка - утро вечера мудренее - работает. А с массой - сигнальная или нет, завтра займёмся. Похоже на то, потому что как то было, тож минусовое было, думал - что за хрень? но там сделали, забыли. Следующий.
  8. Завтра перепроверю. Помощник говорил, что напрямую не звонится, что все три провода на датчик были отрезаны с обоих сторон косы, отсюда сделал вывод, что до нас кидали "три сопли", проверяли. (тем более, авто приехало от моего бывшего ученика, времянки кидать - этому его учил, блоки все подряд менять - нет)
  9. Не дублировал, она там сигнальная. Массы и плюсы на эбу esp проверяли. Сигнал снимал постоловским, у него сигнал измеряется относительно минуса аккумы. Без генератора не катался. Завтра можно покататься. Клиент недавно рассказал, что год назад он сам менял этот датчик, просто поменял и катался год. Мож и сопля. Пока что ищем.
  10. Cогласен - странно. Скажем по другому - с утра можно кататься указанное время, потом глюк. Как только в 1-й раз поймал ошибку, потом, после её удаления, появляется при оборотах >2000 при покатушках, не зависимо от скорости и нажатия на педаль тормоза. Если же с утра погреть движок с полчаса, потом хватает и 200м проехать с оборотами свыше 2000 и ловим ошибку. Думается, что это какой-то програмный глюк, типа при этих условиях (прогретый движок, скорость авто не равна нулю, обороты >2000) идёт типа опрос датчика и тут, то ли он не был адаптирован, то ли неправильно кодирован эбу, то ли хз, но что-то чему-то не соответствует и вываливается ошибка. Завтра попробуем второй эбу подкинуть и поиграться с кодировками блока. А с адаптацией датчика - пока тупик.
  11. Продолжение. Отсоединили вакуумный усилитель, прогрели авто, поехал проверять, но пока без изменения. Повторюсь, на холодную можно кататься 30-60мин, ошибки нет. На прогретую - ошибка появляется при превышении 2000об/мин, но только при езде, на месте стоишь, газуешь - траблы нет. Пока клиент ищет акпп, снял тест на прогретой, кое-что стало видно (до этого затупили - выбирали не тот масштаб),т.е всплески U есть в момент появления траблы. Будем ещё раз копать в сторону проводки эбу ABS/ESP и сам эбу. Остаётся открытым ещё вопрос по адаптации G201, чёт ни васей, ни вас пс не смог сделать адаптацию, как бы нет этой процедуры в них, или просто опыта здесь нет.
  12. Чёт не вкурю, по скрину от ШАМАНА подходит осцилка под №6 для движков LF, L8 и там получается 150гр между серединами пропущенных дпкв и дпрв. У меня же получается около 140гр, типа опережает, хотя по всем признакам думал, что цепь растянута, или туплю малёха?
  13. Всем доброго. Есть у кого-нить осцилка соотношения дпкв и дпрв на Mazda Tribute 05г 2.3л код движка не нашёл, прога кажет код L3, чтоб сравнить? Поделитесь пжлста.
×
×
  • Create New...