cielo

Мысли пока закончились ;) А так бы мотор-тестером осцилки поснимать

Это как же нужно лить то?? Я такого вообще не видел... А как в движении, нет проблем? Уровень масла ?

как Вы это проверили?

А может всеж BSI блок? Я такое встречал на IX35.. решили с клиентом доп сигналку поставить, она и стала управлять Ц З .

К чему это? Тут про Солярис темка начиналась ))) И с каким блоком была Нива? Читали сток? Скорее просто по идентам.... и калибровками прошились

Я бы начинал с чистки дросселя, ну и далее по инструкции завода-изготовителя : После замены узла дроссельной заслонки или блока PCM необходимо выполнить с помощью GDS процедуру адаптации датчика TPS. ■ Процедура адаптации датчика TPS 1. Удалить предыдущее значение адаптации датчика TPS с помощью GDS. 2. Перевести ключ зажигания из положения «OFF» в положение «ON» без проворачивания коленчатого вала. Подождать 10 с при заданных условиях отображения кодов неисправности. - Условия отображения кодов неисправности: Напряжение АКБ больше 10 В, температура впускного воздуха >5,3°C(41,5°F) и 5,3°C(41,5°F) < температура ОЖ< 99.8°C(211.6°F) 3. После адаптации датчика TPS, в случае исправности системы, в GDS будет отображаться значение «FMY». ▶ В случае колебаний напряжения проверьте цепь на наличие ослабленных зажимов, а также согнутых и подвергшихся действию коррозии контактов. При необходимости отремонтируйте, а затем перейдите к процедуре 'Проверка автомобиля после ремонта'.

Хм на Toyota Prius 20 - 2008г.в. USA с заду стоят "барабаны". Дисковые идут на европейцев. Не мучайте клиента )))

А дроссель мыл? Адаптации сброшены?

А на старых авто может стоять и флешка AM29F200, ее читать на столе ... машины посвежее идут с AM29F400. И тут уже РСМ может считать по обд ( не забыть подать бут-пин только на розовый провод в свободную колодку рядом с обд). Причем РСМ пишет оба блока по "розетке"

Тут скорее ABS под замену. На 20-ках довольно часто менял их.

Вот тут я не знаю )) Извините .

Это не сложно. Просто заливайте ее на пару часов Brake cleaner. Далее термопаста отходит намного легче. Плата при этом не страдает

В мае этого года было подряд 2 клиента ( оба на солярисах 1,4 у первого сдохла 3 катушка, а у второго 4) У меня не получилось отремонтировать. Клиенты привозили донорский блок и я переносил EEPROM на "столе".

А что такое за зверь " бипрог " ? Ссылка есть? ;)

по графикам long fuel trim не перелив ли топлива? форсы точно работают правильно?

Ну я бы заменил в трамблере обмотку (кольцо). И не редко встречалась неисправность с запуском именно из-за него. Особенно в "минусовые" температуры за окном, но при этом машина будет заводится с "галстука" с пол оборота.

Я спросил именно так потому-что попадались акценты , когда вместо главного реле зажигания ставилось обычное 5 контактное . Машина при этом работает крайне не стабильно, звенит, плохо набирает обороты нет стабильного ХХ . Скорее всего есть отличие в схемах питания компонентов Accent и Getz на ЭБУ. Правильнее будет все же править софт с 1,3 ... и Вам уже подсказали к какому автору можно постучатся. Перенос еепрома не поможет.

Мне сказали друзья : читай на трех . Я честно и не стал пробывать. ну его ;)

Я Orange на 3.0 v читал. Но на Ниссан Тиида.

Хм ,а на мозгах с 1.3 тоже звенит? или просто "слабо" едет?

это не ко мне, я не умею сорри ;)

Ну ЭБУ раздатки под водительским сиденьем посмотри. Я только чуть запутался, на Action блок в ногах пассажира, это DCM 3.2 , а Action New блок DCM 3.7 в моторнике. У Вас где моторник?

в проце

Еще раз : уточни где ( в какой программе, системе) они могут отслеживать . Далее можно будет определить тип установленного устройства . Зная как он выглядит будет проще его найти в машине.

Не.. само устройство стоит не так дорого (4000-6000 руб) , его просто дорого продают ;). У "разведчиков" узнать бы в какой системе он "светится"