cielo

Главное заранее проверь метки на ГРМ . А то недавно притащили "такого" ... мол не смогли завести... пытались с "галстука".. а там перескок ((

Ну и искра будет и, свечи льет безбожно . Я не парился с ремонтом, сразу ставил новый и клиент уезжал ..

замена трамблера 100% . там опто датчик дурит

Хм ...по последнему скрину... чем вызвана разница в 44 гр? Ну и почему статус регенерации всегда ACTIVE хотя и давление CDPF снизилось ? Принудительно регенерация запускается со сканера?

А пробег какой на машине? Вот тут у меня кое что есть по ошибкам для Kyron Action Rexton. Вдруг пригодится коды ошибок SSANG YANG.pdf

Ну пойдет любой К-лайн ( даже самый дешевый). А вот на будущее совет : ВСЕГДА вычитай то на чем приехало авто. И если при чтении идет сбой, то есть ли смысл рисковать при записи? И на случай всякий, будет к чему вернутся p s : забавные имена папок ... paulus->adact.... Paulus никогда не называл свои работы MOD xx ))

гы )) зато "опыта" нахватает .. ууух added 4 минут later

Если с умом подойти, то калибры из 1260 можно вставить в kess-файл. На разных машинах размеры файлов для kess и galetto могут отличатся.

Ну а почему не вычитать перед записью Kess ом ? И далее сравнить что считано с тем что Вы планируете записать

Не, на EDC17 сам загрузчик считает КС... При чтении 100% не убить блок, только если питание не туда кинуть

Хм , 3.69 это многовато, а 3.2 будет оптимально. Проверьте стробоскопом УОЗ и если правильно, то резистором уменьшите до этого значения.

Естественно если в тюне его нет, то ограничение сработает, но хм..,а на тюн Вам самому не перенести решение? Очень странный вопрос от Вас...

А я, по дизелям, по дата-листам смотрю пробег по саже ( через launch , даже если авто без сажевое, все равно лезу) и там сравниваем циферки панельки и сканера ;) много интересного ))

я похожий взял. https://ru.aliexpress.com/item/Portable-mini-LED-Flashlight-Work-Light-lamp-with-Magnet-Rotating-Hanging-Hook-for-Outdoors-camping-sport/32575547524.html?spm=2114.13010608.0.0.7rZsyX светит не плохо.

Bitbox научился их делать : Software module for reading and writing different ECUs internal flash memory for China vehicles with petrol engines. Delphi MT20U (FID: 51) with Motorola MC912DT128 128Kb - R/W/CS Delphi MT20U2 (FID: 59) with Motorola MC9S12KG256 256Kb - R/W/CS Delphi MT22.1 (FID: 52) with Motorola MC9S12XEP768 768Kb - R/W/CS Delphi MT22U (FID: 53) with Motorola MC9S12XET256 256Kb - R/W/CS Delphi MT20UED (FID: 58) with Motorola MC9S12KG256 256Kb - R/W/CS Delphi MT22.1.1 HW1 (FID: 54) with Motorola MC9S12XET256 256Kb - R/W/CS - test Delphi MT34 (FID: 55) with Infineon Tricore + AM29BL802CB 1Mb - R/W/noCS - test Delphi MT62.1 (FID: 56) with NXP SPC5634 1.5Mb - R/W/noCS - test Bosch M7.8 (FID: 57) with ST10F275 832Kb VR/W/CS- test Bosch ME17.8.8 (FID: 60) with Infineon Tricore TC1728 1.5Mb R/W/CS - test Price: 200.00 140 Eur. (till 28.02.17)

За хорошую работу и платить приятно .

А Вы пробовали , как вариант, залить сток через ОБД ? Там как ведет себя панелька?

Скажите, при этом, на диагностике есть у Вас какие либо ошибки?

Long fuel trim сколько показывает ? При плохом насосе или фильтре будет более 20% в плюсе

Такое выскакивало (по сервисному обслуживанию) после репрога. Скинул без сканера ( в инете нашел как и куда жать)

На стоке графики рисует ДК1?

Ну могли и первую лямбду повредить при удалении ката, как вариант )

А при чем тут евро 2 если неисправноть по ДК1?

поставь, да синхронизацией привяжи.. вот и проверишь. делов то на 30 минут ))

Если контакт на форсунку пропадал на работающем моторе, то это могло привести к повреждению ЭБУ