AKAmasol

Остаётся только ответить на вопрос: как отличить? Ответ даётся в руководстве по эксплуатации двигателя (стр. 5) - а именно по дате изготовления: http://almarka.ru/wp-content/uploads/2019/08/dvigatel-4216-i-ego-ispolneniya.pdf Прошивки с префиксом V (под "новую" ГБЦ) стали появляться в конце 2010 года (самая ранняя дата на сайте АБИТ - это 28.08.2010) Ну и, наверняка, сама ГБЦ имеет соответствующую маркировку.

Если я правильно всё понял, то "старая" головка - 4213 с валом 417, а "новая" - 4216 с валом 4216. Смотрим оф. сайт УМЗ: https://umz-gaz.ru/catalog/autoengine-uaz/4213-euro-3 Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 3000-3500 https://umz-gaz.ru/catalog/autoengine-gaz/4216 Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200…2500

Отвечаю сам себе: вышеприведённые варианты ГБЦ и распредвала предназначены для УМЗ 4216 моделей семейства -70 и -50. Важное примечание к представленному ранее каталогу: Вот каталог для УМЗ 4216 моделей 4216 и 4216-10: https://diselars.ru/upload/technical_info/tex1_060911/UMZ/katalog detal UMZ/katalog UMZ 4216 Evro-3.pdf Блок цилиндров тот же, что и у семейств -50 и -70: 4216.1002014 А вот варианты ГБЦ и распредвала в ней уже отличаются: 4213.1003010 - ГБЦ в сборе 417.1006015-02 - вал распределительный

Вот ещё с оффициального сайта flasher'ы и ПО для диагностики https://soate.ru/app/ Нашёл какие-то прошивки здесь: https://disk.yandex.ru/d/HddYzEKUa5vmA И ещё с соседнего форума архив прошивок скачал (приклепляю). СОАТЭ прошивки.rar

Не заходит. Влез через Wayback Machine (архив интернет страниц): https://web.archive.org/web/20230325084521/https://diantel.ru/скачать/ А у кого-нибудь серийные прошивки сохранились из первого поста? Можете выложить?

Здравствуйте. Интересует тот же вопрос. Согласно расшифровке кода прошивок от АБИТ, G - для "старой" головки, а V - для "новой" Моё предположение и заключалось в том, что фазы газораспределения изменились и поэтому аж целый комплект новых прошивок наклепали, но подтвердить заводская документация на УМЗ 4216 его не смогла: https://www.kngnn.ru/catalog/dvigateli-umz/UMZ-E-3.pdf Согласно каталогу представлены только 3 варианта ГБЦ: 4216.1003010-30 - только бенз 4216.1003010-20 - бенз \ ГБО 4216.1003010-33 - бенз + доп. отверстия охлаждайки для обогрева салона (якобы) А распредвал значится только один: 4216.1006015-15 serdg, если действительно разные распредвалы, то как-то по маркировке ГБЦ это можно узнать? Или по другим характерным признакам?

Специфический вопрос по работе OpenBox с Микас 11.4 (он же Микас 10.3 с ПО от АБИТ, начинающимся на М114, и bootloader'ом BS12V120 версии 14) адресованный, скорее, автору. Ну, или другим компетентным людям. Некоторые пояснения. ЭБУ уходит в bootloop при нарушении целостности кода так называемого базового ПО (расположено в fullflash-прошивке по адресу 0х18000-0х31CBF). Если эту проверку в bootloader'e "перепрыгнуть", то, например, ПО АБИТ М113 можно подружить с "головой" М114. Собственно сам вопрос: целостность кода базового ПО при программировании считает OpenBox или сам bootloader BS12V120 уже после программирования? PIT111AV154001.bin

Если у Вас есть схема и\или Вы знаете что это за тип полупроводника, то, пожалуйста, поделитесь информацией.

Что за сарказм? Делюсь с коллегами (как я думаю) полезной информацией, а мне тут снисходительную насмешку выказывают... Что отремонтировал - не скажу, потому что для остальных это особого значения не имеет, по моему мнению. Для тех кто столкнётся с этой платой указанные мной распиновка и назначение микросхем дадут ясную отправную точку в возможном ремонте. А дальше уже индивидуальный подход по месту и времени, как говорится.

Отремонтировал плату управления мотором стеклоочистителя BOSCH 0390241889. Щедро делюсь кое-какой выясненной информацией. MC68HC908AZ60A - микроконтроллер BCP53-16 - pnp транзистор b82790 - два дросселя в одном корпусе (шина CAN) 2N0608 - n-канальный полевой транзистор (MOSFET) hip4082ib - ШИМ контроллер l4949ep - стабилизатор +5 В. l9637d - k-line TJA1054T - CAN Один из полевиков (первый слева) задействован в цепи питания +12 В., а через остальные 4 штуки ШИМ контроллер hip4082ib управляет мотором стеклоочистителя. Силовой транзистор BCP53-16 запитывает ШИМ контроллер hip4082ib. Однако только при дежурном питании +12 В. он закрыт и м\с hip4082ib обесточена. Полагаю, что при включении "дворников" микроконтроллер по шине CAN получает сигнал и задействует полупроводник (неизвестного мне типа - на фото трёхногая м\с между BCP53-16 и микроконтроллером), который уже открывает силовой транзистор. Таким образом, запитывается ШИМ контроллер, как мне кажется.

Сейчас смотрю на две платы - a327rd08 и i327rb06 - на первой канал ДФ с завода распаян, а на второй нет. Есть ещё a327rc07, но эбу не вскрытый, на заклёпках.

По рубль или полтора продаются "отломы" полноценного: Я5.1.1, Я5.1.2, Я5.1.3. А Я5.1 в среднем 3 - 4 рубля. Время от времени берут. Иногда на сток, иногда на нестандартные моторы.

Почитал алгоритмы работы системы впрыска для Я5. Пишут, что коррекция УОЗ по детонации происходит в определённых диапазонах оборотов и циклового наполнения. Я так понимаю, что корректировка момента зажигания осуществляется преимущественно в мощностном режиме, когда водитель "наступил" - условно большие процент открытия дросселя и обороты. По крайней мере, это должно быть справедливо для Я5. У коллеги стендовый двигатель (сток от Калины) без нагрузки. Даже не знаю, будут ли полученные результаты коррелировать с авто на ходу. added 3 минут later Канал ДФ не проблема допаять - всего два резистора и один конденсатор. А вот канал ДД... Там чуть ли не треть платы допаивать.

В режиме BSL или по диагностике лили ПО? У калиновского софта отличный от пп bootloader и при программировании по диаг-е он остаётся нетронутым. Можно это увидеть любым hex-редактором. Возможно из-за этого ошибка по кс. Хотя, я однажды на М73 с приоры менял горелый проц - запаял закрытый то ли с калины, то ли с классики. Записал в него заводскую прошивку от приоры по диаг-е, поэтому bootloader остался с калины (классики). Всё работало без проблем. Так же паял в калиновкий м73 проц с классики, записывая в него калиновский сток через BSL. Ошибки не было. Прямо сейчас на руках есть проверенный на авто классический блок с проц-ом от калиновского М73. Софт заводской, всё норм.

Честно говоря, не могу понять что Вы хотите сказать. Если вдруг контрольная сумма не будет совпадать, то с этим я разберусь . Меня интересует то, как будет расчитываться УОЗ софтом x303cd04, x303ce05, x303cf06 при отсутствии флага комплектации "Датчик детонации" и как это повлияет на работу двигателя. Вероятно, момент зажигания будет определяться по картам. Так?

М73 от классики особым спросом не пользуются, а калиновские, как известно, заливает. Думал, такие переделанные блоки сбывать в 1,5 -2 раза дешевле полноценных, предупреждая клиента об отсутствии канала обработки ДД. К примеру, при переделке Я5.1.1 в Я5.1 я недопаиваю м\с управления клапаном адсорбера и отключаю его в прошивке. Продаю такие эбу дешевле полноценных, объясняя разницу будущему владельцу. Насколько мне известно, редакторы автоматически пересчитывают к.с. при изменении комплектации датчиками и последующем сохранении прошивки.

Есть намерение в блок М73 от классики записать калиновскую прошивку с отключённым ДД, предварительно допаяв канал обработки ДФ и вторым реле вентилятора (полевик VNN3NV04 ). Как в целом работа без этого датчика повлияет на двигатель в долгосрочной перспективе?

Трассировка платы Bosch M7.9.7+ под медными наклейками (лучше качество фото):

Трассировка платы Bosch M7.9.7+ под медными наклейками:

Трассировка платы Bosch M7.9.7+ под микроконтроллером:

Трассировка платы Bosch M7.9.7+ под разъёмом:

Нет на чём проверить. Пусть тогда здесь лежит. С чиптюнера из раздела серийных взял.

Надо бы в шапку заводскую прошивку добавить. Описание: