zelenbii

Саб не с района чо=))

Усе товарищи, победителем в викторине стал ramzes. Тему можно закрывать.

До конца недели местные не заберут- уедет хоть на луну. 1 в очереди asator.

Есть другая основная специальность, на обучение которой я потратил 9 лет.

Mt-pro 4.0, комплектация -ДД, ДР, экспресс линейка, спаркадаптер и 6 емкостных к нему, датчик 1 цилиндра, ворох щупов с иглами клеммами крокодилами. Бонусом пластиковый кейс и несколько щупов от ультраскана. Продаю потому что решил завязать с автосервисными делами. Брал весной 14 года, в работе был месяцев 6, нареканий не было свои бабки он откатал. В связи с теперешней ценой на новый прибор отдам за сколько взял- 18 тыр. Пересылом заниматься лень, так что предпочтение останется за питерцами. Писать тут или в личку. ЗЫ: не переполюсовывал, гвозди не забивал... из следов эксплуатации -подзасраные маслом щупа да пара прое...ых игл для них. ДД из колодцев не выстреливал и когда последний раз пользовался был полностью рабочий.

а при снятии/установке не перепутал случаем провода на привода выбора передачи(шифт и селект)?

выяснилось что помер сам иммик. машина заводится и без него, но с ошибкой по внутренней памяти эбу. едет нормально. тему можно закрывать

Раздолбал машину, поправил кузовню как смог и отогнал в малярку своим ходом. Там тачка позаводилась и сдохла. Ночь с осциллом показала что нет импульса на формы хоть и есть зажигание. Все сигналы приходят.(коленвал зажигание и еще полсотни пинов). В итоге выход на трамблер есть а на форсы нет, причем вылетел не оконченый каскад Форсунок, а что то еще. В схемотехнике не настолько силен чтобы мозги с того света подымать. Да и времени песец мало. Было решено взять другие и перекинуть иммо или отключить его на фиг. К тому же мои мозги явно бывали в воде, искать что там сгнило сейчас и что сгниет потом смысла особого нет при таких невысоких ценах на бушные мозги. Зы этот эмулятор иммо вроде как совсем не бюджетное решение. Когда продавался стоил под 50 вечнозеленых.

Мм, а какие вводные нужны еще? Старый мозг пал смертью храбрых при невыясненых обстоятельствах. Старый р3х новый едет р3у. Те-же яйца вид сбоку. Иммобилайзера идентичные, оба с механики? Движки полностью идентичны за вычетом прокладки дросселя. Есть инструкции по снятию иммо на p1j P30 P2T P72 P2P И прочем старье, но на этот sfi более менее толкового разъяснения не нашел.

Как на картинке слева. Свой мозг оставил на работе. Стоит там эта платка с подписью immo ao, по непроверенной информации можно выпаять и забыть. Или как мне хотелось бы просто перенести но другой мозг.

Чуть позже фото выложу

Мм вопрос не именно в отключении а либо в переносе либо в отключении. Машина ездить должна а не ремонтироваться вечно, но денег как обычно столько что начинается кроилово.

машина honda civic 1998 1.4mt. двигатель d14a3 как на OBD2a мозге откючить нафиг иммо? ну или пересадить с одного эбу в донора. мозг 37820-p3x-g01. единственный вариант который нашел по отключению- выпаять плату иммобилайзера с моторного и замкнуть 5 с 6м контакты, ну и подшаманить подрулевой блок иммо, чтоб стартером крутил. простая пересадка платы иммобилайзера с одного блока в другой не будет решением проблемы? просто программатора нет и покупать спецом для своей машины никакого желания при цены на мозг в полторы тыщи. легче поменяться на р28 вместе с косой и новым трамблером.

мотор собирал моторист в мое отсутствие, также как и все остальное. Поэтому насчет зазоров теперь история умалчивает . Завтра схожу перемеряю, но были бы неплохо зажаты компрессия бы упала. вернулся с другого города и дали такой подарочек " мы боролись без тебя и не побороли". по меткам то вроде смотрели,- сходятся и шпонка на кв и планка в распреды встает. Генна - перечитай первый пост и увидишь ответ и про форсы и про дырки, или тебе фоток с ультраскана так хочется увидеть?или необходимо указывать пропускную способность форсунок поцилиндрово и цикловую пропускную с ними. Зонды переключаются как положено. Кат целый. Дмрв нет возможности фордовский отдефектовать, поэтому и смотрел с отключенным дмрв есть изменения-нету. Клапан холостого хода прочищен и вроде как нормально работает, заслон ка тоже вся блестит. С трубок на абсорбер, рдт и иже с ними нигде не подсасывает. Для уверенности глушил нафиг. чужую маму вспоминать- последнее дело

собственно ford torneo connect zetec 1.8 механика. приехал с прогоревшим клапаном в 1 цилиндре. моторист перебрал двиг. но машина начала троить. на модуле зажигания была трещина- поменяли и модуль и провода со свечами. стало лучше но всеравно не то. форсунки нормальном состоянии. подсосов нет. топливо исключили( запуска с заведомо нормальной заправки через промывочный аппарат. температуры вроде адекватно показывает ( и двигателя и входящего воздуха). зонды работают. отключали и лз и дмрв измененеий никаких. компрессия 13 во всех горшках. осциллограммы зажигания в норме. че этому автомобилю не хватает? под вопросом совпадение меток может знает кто? вот осциллограмма дпкв+дпрв