Сообщений в теме: 20

[drive1]

Всем привет! Лежит дома ЭБУ с калины, нет управления 1-4 целиндром после того как залило тосолом. Хочу починить, прочитал что можно использовать IRGS14C40L как ключ управления. Заказал 2 штуки в трэйд М.
Описание оттуда:
Мощный ключ для индуктивной нагрузки. Применяется в адаптере Scan Master USB в цепях управления сдвоенными и одиночными катушками зажигания.

Вот вопрос будет ли он нормально работать в ЭБУ?

[Vitastuning]

drive1 (01 Июнь 2011 - 08:41) писал:

Всем привет! Лежит дома ЭБУ с калины, нет управления 1-4 целиндром после того как залило тосолом. Хочу починить, прочитал что можно использовать IRGS14C40L как ключ управления. Заказал 2 штуки в трэйд М.
Описание оттуда:
Мощный ключ для индуктивной нагрузки. Применяется в адаптере Scan Master USB в цепях управления сдвоенными и одиночными катушками зажигания.

Вот вопрос будет ли он нормально работать в ЭБУ?

Всё будет работать,эти ключики идут в Микасах 7.1, достаточно надёжные.

[drive1]

И в догонку вопросик не большой, а как проверить эти ключи на исправность? Можно прозвонить их не выпаивая из ЭБУ? Вроде это биполярный трансзистор и должен тестером проверятся как то.

[Ruslik]

Можно попробывать проверить не выпаивая, если проверка будет отрицательной, то выпаять и проверить снова.

Проверить мультиметром примерно так...

Щуп + на вывод 3, щуп – на вывод 2. Получаем на дисплее мультиметра значения 400…700 – это падение напряжения на внутреннем диоде.

Щуп + на вывод 2, щуп – на вывод 3. Получаем на дисплее мультиметра бесконечность.

Теперь удерживая щуп – на выводе 3 коснуться щупом + вывода 1, потом вывода 2. Видим, что теперь щупы стоят так же, как и в прерыдущем случае, но теперь мультиметр показывает 0…800мВ – у MOSFET открыт канал D-S. Если продолжать удерживать щупы достаточно долго, то станет заметно, что падение напряжения D-S увеличивается, что означает, что канал постепенно закрывается.

Удерживая щуп + на выводе 2, щупом – коснуться вывода 1, затем вернуть его на вывод 3. Как видим, канал опять закрылся и мультиметр показывает бесконечность.

[Слесарь]

Проверяю не выпаивая между ножками должно быть примерно 20Ком.
Схему проверки с выпаиванием прилагаю.

Прикрепленные файлы

•  Проверка.JPG   26,58К   70 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Слесарь: 01 Июнь 2011 - 22:43

[motorist]

drive1 (01 Июнь 2011 - 08:41) писал:

Всем привет! Лежит дома ЭБУ с калины, нет управления 1-4 целиндром после того как залило тосолом.

Внимательно прозвони печатные проводники и переходные отверстия, обычно в них бывает проблема в залитых блоках. Может, живы еще транзисторы.

[drive1]

Ещё на форуме прочитал что можно ставить ключ из коммутатора ВАЗ 2108, может кто в курсе какой там транзистор стоит? Там вероятно разные ставятся.
Могу распотрошить коммутатор и достать оттуда ключ, и опубликовать тут маркировку, может так проще будет понять подходит ли он.
П.С. с трейдМ посылка уже 8-ой день идёт(

[Vitastuning]

drive1 (08 Июнь 2011 - 15:18) писал:

Ещё на форуме прочитал что можно ставить ключ из коммутатора ВАЗ 2108, может кто в курсе какой там транзистор стоит? Там вероятно разные ставятся.
Могу распотрошить коммутатор и достать оттуда ключ, и опубликовать тут маркировку, может так проще будет понять подходит ли он.
П.С. с трейдМ посылка уже 8-ой день идёт(

Вот этой фигнёй не стоит заниматься,купи нормальные ключи и работай.Благо они стоят не очень дорого.

[Softer]

С коммутатора - не стоит. Там биполярный транзистор, который управляется током, а не напряжением.

[jody]

 на винницких комутаторах стоит нормальный IGBT  ключ.

если надо нормальные ключи  на соседнем форуме чел с питера продает  http://www.auto-bk.ru/forum/topic/18827/

Сообщение отредактировал jody: 08 Июнь 2011 - 20:50

[ЮрСаныч]

Ребят блок м73ителма после замены 14ц40л активны 2 ошибки по управлению катушками 1-4 и 2-3. В чем проблемка может быть? Зеленый резюк сгорел за не имением оного впаял перемычку. Машина работает окей.Второй ключ оставил родной.

[Softer]

Вот из-за отсутствия этого зеленого шунта и горят ошибки.

[ЮрСаныч]

Сань а возможно убрать в прошивке эти ошибочки?

[Softer]

У DiK поинтересуйся. В его дублере таких ошибок не нашел в маске. А про хрюнский CTP 7 не в курсе.
Лучше резюк на место запаяй. Если 8 клапанный двиг - нужен один резистор 0,02 Ом. На 16-клапанных - уже два в параллель.

[ЮрСаныч]

Softer (11 Июнь 2011 - 20:07) писал:

У DiK поинтересуйся. В его дублере таких ошибок не нашел в маске. А про хрюнский CTP 7 не в курсе.
Лучше резюк на место запаяй. Если 8 клапанный двиг - нужен один резистор 0,02 Ом. На 16-клапанных - уже два в параллель.

Из м73 класика пока выпаяю резюк. Спасибо !

[ЮрСаныч]

ЮрСаныч (11 Июнь 2011 - 21:06) писал:

Из м73 класика пока выпаяю резюк. Спасибо !

Резюк перепаял а ошибки так и висят. Ребят а изза разных ключей такое может быть? Один 14ц40л другой родной 10н37

[vovan36]

ЮрСаныч (12 Июнь 2011 - 15:04) писал:

Резюк перепаял а ошибки так и висят. Ребят а изза разных ключей такое может быть? Один 14ц40л другой родной 10н37

Не может, проверено. Резюк то в номинал впаял? Он пипа там как датчик тока.

[ЮрСаныч]

такой же впаял блин ошибки так и горят

[jody]

. резюк не причем всегда перемычки впаиваю. это от ключа когда ключ без доп диода -- не работает проверка КЗ и отсюда ошибка (обрыв КЗ). в стп7 кажется можно отключить. только странно - с 14С40L таких проблем не возникало у меня ни на одном блоке

Сообщение отредактировал jody: 13 Июнь 2011 - 18:54

[drive1]

Решил отписать как всё решилось.
Пришли мне с трейд М ключи. Выпаял старый, впаял новый, всё заработало, авто бегает . Всем спасибо за помощь!