Сообщений в теме: 18

[kettly]

Господа ТЮНЕРЫ! Не будет ли кто любезен подправить мою софтину:
1. Провал по акселератору первые пару минут прогрева, примерно до 35-40градусов по температуре тосола увеличить порцию ускорительного насоса на холодной)
2. не комфортное (не мягкое, с рывком вперёд) возобновление подачи топлива после режима отключения (ПХХ)
3. и собственно само вообновление подачи, ФАКТИЧЕСКИ примерно на 1000об/мин невзирая ни на какие таблички или констаны.
 J5v05N35_v00.rar   30,81К   15 Количество загрузок:

[garintun]

О господи, что у тебя с мотором? Он что турбированый?

[kettly]

А что "турбояма" видна уже в бинарнике? Атмосферник 2,3л 8кл степень сжатия около 9.3-9.5 Тачка ездит хорошо, расход в норме, ЛЯМБДА нормально шевелится там где ей сказали,
Базовая комплектация датчиков, т.е. как-бы ничего выдающегося.

Сообщение отредактировал kettly: 16 Январь 2012 - 05:46

[monstr]

kettly (16 Январь 2012 - 05:44) писал:

А что "турбояма" видна уже в бинарнике? Атмосферник 2,3л 8кл степень сжатия около 9.3-9.5 Тачка ездит хорошо, расход в норме, ЛЯМБДА нормально шевелится там где ей сказали,
Базовая комплектация датчиков, т.е. как-бы ничего выдающегося.

Надо поправку ЦН откатать для начала. Ищи способ как это сделать.

[dimon68]

Тебе нужно в реальном времени катать. Так будет правильно.

[kettly]

Братцы! Не заморачивайтесь! Эта прога едет абсолютно нормально, ну пусть не на 5+ но на твёрдую пятёрку она едет. Для увеличения порции по дросселю на холодной и ездить не нужно, это довольно быстро проходит и практически не мешает, нужно знать какая константа и карта на это влияют, по рывку при возобновлении ну увижу скачок угла зажигания вперёд, как я понимаю или уменьшить скорость изменения или выставить правильную цифру куда ему скакать, а по возобновлении это вообще непонятный глюк софта или я чего-то не понимаю: на блоке Январь 7.2 с моими базовыми картами происходит тоже самое - возобновление примерно на 1000-1100. Так что если можно "покрутите" только те "ручки" которые я прошу, на остальное просто не обращайте внимание.

[garintun]

Так бы и писал сразу, машина такая, мотор такой, переделана под январь5.

[garintun]

Так попробуй.

Прикрепленные файлы

•  J5v05N35_v001.rar   30,79К   13 Количество загрузок:

[kettly]

Спасибки, пробую и отчитаюсь.

[kettly]

Есть первые результаты по первой пробе:
-провал по акселератору на холодной: сложно отследить изменения, проявляется только на холодной и быстро проходит, нужно поверять хотя-бы при нуле, а в гараже +7-8, пока не тестировалось досконально.
-выход из ПХХ: более внимательное изучение и замечено что выше примерно 2000-2300 всё плавно и мягко, а вот чем ближе к точке
возобновления (она осталась примерно на месте = 1050-1100) тем ощутимее рывок. Пока только один тестовый заезд показал что
рывок стал несколько мягче (может так хотелось ) Понимаю что нужно прокатится со сканером и посмотреть угол и думаю всё станет ясно в какую сторону двинуть угол.
Так что с этим неудобством всё упирается в точку возобновления топлива после ПХХ по оборотам: почему так низко вопреки
калибровкам проги? Если поднять хотя-бы до 1500-1600 вопрос не комфортного рывка после ПХХ практически отпадёт.
Мож кто изучал это явление? Может это глюк софта *N35? Может есть какая-то неявная калибровка влияющая на эту цифру?

[monstr]

kettly (18 Январь 2012 - 01:29) писал:

Есть первые результаты по первой пробе:
-провал по акселератору на холодной: сложно отследить изменения, проявляется только на холодной и быстро проходит, нужно поверять хотя-бы при нуле, а в гараже +7-8, пока не тестировалось досконально.
-выход из ПХХ: более внимательное изучение и замечено что выше примерно 2000-2300 всё плавно и мягко, а вот чем ближе к точке
возобновления (она осталась примерно на месте = 1050-1100) тем ощутимее рывок. Пока только один тестовый заезд показал что
рывок стал несколько мягче (может так хотелось ) Понимаю что нужно прокатится со сканером и посмотреть угол и думаю всё станет ясно в какую сторону двинуть угол.
Так что с этим неудобством всё упирается в точку возобновления топлива после ПХХ по оборотам: почему так низко вопреки
калибровкам проги? Если поднять хотя-бы до 1500-1600 вопрос не комфортного рывка после ПХХ практически отпадёт.
Мож кто изучал это явление? Может это глюк софта *N35? Может есть какая-то неявная калибровка влияющая на эту цифру?

что бы удостоверится в виновности ПХХ - вруби "Признак постоянного включения топлива" во "Флагах комплектации". А то мож зря ты на него наговариваеш

Сообщение отредактировал monstr: 18 Январь 2012 - 09:10

[kettly]

Прежде чем обращаться к тюнерскому сообществу такие не сложные "штуки" проверены в первую очередь - явление рывка связано именно с возобновлением подачи топлива после ПХХ и чем ниже при этом обороты тем ощутимее. Это неприятное явление исключается полностью отключением ПХХ (Признак постоянного включения.... ) или поднятием скорости разрешения выше 50км/ч

[kettly]

Странно мне это... такое ощущение что обратился не по адресу, здесь нет таких.

[rogi]

А у доктора тоже по интернету лечишься?

[kettly]

Если доктор пытается заглянуть под хвост - это коровий ДОХТОР, а не человеческий. Может кому-то нужно посмотреть на цвет выхлопной трубы чтобы понять почему выход и ПХХ на 1000 а не как указано в программе? Есть фотик 12мегапикс, что нужно сфоткать?

[monstr]

такую попробуй комбинацию

Прикрепленные файлы

•  J5v05N35_v002_m.zip   32,37К   7 Количество загрузок:

[kettly]

garintun (16 Январь 2012 - 20:22) писал:

Так попробуй.

В переходном режиме дёргается как припадочная (срыв смеси по бедности), так нельзя: если хоть одна из трёх коррк-й GTC = нулю её нужно выключить в комплектации иначе испортит всю картину, если переходный режим обнулить (так иногда делают) тогда может и не будет дёргаться.

monstr (24 Январь 2012 - 11:55) писал:

такую попробуй комбинацию

Здесь по рывку особо ничего не поменялось, естественно значения поднялись как в калибровке. Наконец-то сам разобрался как рулится это грёбаное возобновление: табличные значения отключения/включения топлива работают только ниже значения скорости разрешения (недобрый придумал такое название ) это значить что топливо включается на 1000 если скорость выше скорости разрешения, вот и получается что на второй включается как положено в константе а на третей на 1000, поставил 40км/ч и с рывком явно полегчало - теперь гораздо мягче, потому что на третей включается на 1800.
Огромное спасибо всем неравнодушным, это Революция у всех одна а GTC по GBC и ПХХ у каждого своё .

[basha]

kettly (27 Январь 2012 - 17:36) писал:

В переходном режиме дёргается как припадочная (срыв смеси по бедности), так нельзя: если хоть одна из трёх коррк-й GTC = нулю её нужно выключить в комплектации иначе испортит всю картину, если переходный режим обнулить (так иногда делают) тогда может и не будет дёргаться.


Здесь по рывку особо ничего не поменялось, естественно значения поднялись как в калибровке. Наконец-то сам разобрался как рулится это грёбаное возобновление: табличные значения отключения/включения топлива работают только ниже значения скорости разрешения (недобрый придумал такое название ) это значить что топливо включается на 1000 если скорость выше скорости разрешения, вот и получается что на второй включается как положено в константе а на третей на 1000, поставил 40км/ч и с рывком явно полегчало - теперь гораздо мягче, потому что на третей включается на 1800.
Огромное спасибо всем неравнодушным, это Революция у всех одна а GTC по GBC и ПХХ у каждого своё .

зачем ХХ так занизили --двигателю тяжелей выйти из режима ХХ

Прикрепленные файлы

•  ХХ.jpg   150,48К   19 Количество загрузок:

[kettly]

Так что - есть предложение поставить 2000-2500 и в ХХ не заходить, чтобы не тяжело было выходить? Это не ВАЗ и двигатель ровно и без вибрации работает на 450-500 оборотах. Да и причём здесь ХХ если речь шла о ПХХ, я давно решил и забыл про эту проблему.
Спасибо.